記者從權威人士處獲悉，國家相關部門正在醞釀出臺措施扶持汽車動力鋰離子電池的梯次利用，這標志著國家針對新能源汽車的扶持政策開始關注“后市場”方面。業內預計，隨著我國電動汽車的大力發展，針對其核心零部件動力鋰離子電池等方面的相關配套政策有望不日出臺。

根據發展新能源汽車的相關規劃，預計到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產量力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。巨大的增量空間下，由于電動汽車的核心部件是動力鋰離子電池，隨著動力鋰離子電池使用壽命的結束，從電動汽車上報廢下來的動力鋰離子電池將大量存在。業內人士對我國證券報記者介紹說，這些報廢的動力鋰離子電池制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯次利用的方式實現廢舊動力鋰離子電池的資源利用最大化。

有專業技術人員解釋說，當電池只能充滿原有電容量80%的時候，就不再適合繼續在電動汽車上使用。通過梯次利用，二次的動力鋰離子電池可以有其他用途，如安裝在建筑使用的太陽能光伏儲能系統中，輔助可再生能源的穩定輸出、利用充放功能進行調峰、可以用作備用電源及不間斷電源（UPS）等。這其中存在極大的市場空間。

目前國內已經有不少公司都在致力于動力鋰離子電池的余能研究，紛紛投入資金上馬了梯次利用研究項目，但是進展相對緩慢。在第五屆高工鋰電產業高峰論壇上，不少業內專家表示，梯次利用將是鋰離子電池產業界一個非常有前景的視角。

我國證券報記者獲悉，部分省份在推動電動汽車梯次利用方面已經搶先起跑。以國網浙江電力公司為例，公司于2013年編制完成了《動力鋰離子電池電動自行車梯次利用技術方法》，對電動汽車報廢電池的電芯進行重組，改造成用于48伏電動自行車的動力電源，實現節能減排。同時，國網浙江電力加強全省充換電服務網絡運營監控總體規劃，加快省級運營監控中心建設，計劃年底前建成全省統一的運營監控調度和數據中心。該中心將充分利用物聯網、智能電網技術，實現車輛自動識別、車輛運行狀態實時監測、電池定位管理、電池動態監視等功能。