據悉，我國聯通在2014年二月開始了我國首個通信用燃料動力鋰電池備用電源的招標，并于五月公布了招標結果。這是我國燃料動力鋰電池行業首個商業化招標。雖然總標的不到2000萬元，但是這一天的到來，我們等了幾十年。

燃料動力鋰電池早在100多年前就被英國人發明，我國也在新我國成立后不久就開始相關研究。早期的研究重要集中在航天等領域，直到上世紀90年代中后期才開始商業化應用的研究。放眼世界，汽車是燃料動力鋰電池應用的重要方向。在近20年的時間里，人們一次次翹首以盼燃料動力鋰電池汽車的商業化時代的到來，一次次在跳票中發出一聲聲嘆息，這也正暗示著燃料動力鋰電池商業化的艱難。

但是在人們的視線之外，燃料動力鋰電池在備用電源領域的商業化進程正在悄然加速。從上世紀90年代末，燃料動力鋰電池備用電源開始出現在西歐和北美電信運營商的基站內。到2010年左右，燃料動力鋰電池備用電源開始在全球商業化銷售。在新一期的美國新能源政策中，美國政府宣布將繼續支持氫能與燃料動力鋰電池的發展。在公布的調查數據中顯示，超過8個州，近千個電信基站選擇FC作為備用電源。據統計，佛羅里達州共安裝了356套備用電源系統，分別安裝在140個MetroPCS站點，1個AT&T站點和1個T-Mobile站點;加利福尼亞州在77個Sprint站點，43個AT&T站點和1個T-Mobile站點安裝了FC備用電源系統;紐約在63個Sprint站點安裝了FC備用電源系統;密歇根州在59個AT&T站點安裝了FC備用電源系統;新澤西州在45個Sprint站點安裝了FC備用電源系統。同時，Sprint和ReliOn(AT&T)公司都獲得了美國能源部ARRA項目的資金和政策支持，在200多個站點安裝了近900kW的FC后備電源。

在工信部TC4組的組織下，聯合包括我國移動、我國聯通和我國電信等眾多公司，在2009年開始起草通信用燃料動力鋰電池備用電源的技術規范，并在2012年將完成稿申報國家標準。在2009年到2013年期間，三大運營商在各省級分公司的層面還是進行了大量的在線測試和試用，并認可了燃料動力鋰電池的優勢。同時2012年，我國聯通率先在總部層面開展了在線測試，獲得了大量第一手技術資料充分驗證了燃料動力鋰電池的可靠性、安全性和實用性。同時獲得測試資格的廠商均為國內廠商。2014年年初的這次招標則再次以南都電源、雙登和上海攀業為代表的國內廠商勝出。其中南都和雙登是傳統電源公司的代表，而上海攀業則代表了新興的氫能源公司。

在過去的幾年中，燃料動力鋰電池備用電源已經開始逐漸被各大運營商和政府接受。在世界范圍內，燃料動力鋰電池備用電源的發展也已經進入快車道。星星之火可以燎原，當燃料動力鋰電池在備用電源領域取得成功的時候，在其他領域的應用還會遠嗎?氫能經濟正在向我們走來!