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特斯拉捍衛鋰電 豐田蘋果謀燃料動力電池

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年10月11日  

隨著豐田公司近期對燃料動力鋰電池車的大動作,市場有關燃料動力鋰電池趨之若鶩,全然不顧特斯拉CEO早期說過的燃料動力鋰電池是笨蛋電池的言論。或許在特斯拉眼中,日本的豐田汽車布局燃料動力鋰電池車并不算什么大事情,畢竟特斯拉早憑一己之力帶動了鋰離子電池市場的繁榮,捍衛鋰離子電池的力氣自然是充足的,然而,假如同在美國的蘋果公司為自家的電子產品發力燃料動力鋰電池了呢?特斯拉還招架得住嗎?


豐田搶先發力燃料動力鋰電池車


有著“環保汽車之王”名號的豐田汽車,在電動汽車(EV)的問題上可是有點“失算”。此前,豐田一直對電動汽車的普及率表示懷疑,但是至今為止,電動汽車的市場銷售量卻是一路高歌,甚至大有一爭次世代環保汽車王座的架勢,可謂是用實際成績狠狠給了豐田一耳光。而豐田于上個月公開了燃料動力鋰電池汽車(FCV)的量產化模型。這次在發售半年以前就召開公布會,和過去豐田公開新車時那“皇帝女兒不愁嫁”的節奏相比,實在是太早了點。很多媒體認為,豐田這是被電動汽車的“迎頭一棒”打怕了,不得不先發制人,試圖牽制電動汽車的“來勢洶洶”。


·王者的自信


六月二十五日,在對外公開的商用化樣車前,豐田副總裁加藤光久自豪地說:“為了能讓燃料動力鋰電池車從概念車變為大眾用車,更好地走進千家萬戶,我們經歷了不懈的努力,而這一征程,可以說現在也才剛剛開始。但是,回顧1998年時,混合動力車(HV)"普銳斯"的首次問世,讓汽車產業走上了電動化環保化的道路。普銳斯就是個好例子,我們豐田有足夠的自信,讓"環保概念車"變身為"日常私家車"。”


燃料動力鋰電池汽車是以燃料動力鋰電池中充填的氫為燃料,與大氣中的氧發生化學反應,出現出電能,從而操控汽車動力系統,而排出的只有水,可謂是清潔環保。此外,只用花3分鐘“充氫”,充滿的燃料動力鋰電池就能滿足該車持續行駛700公里,這個距離是電動汽車的3倍。在長距離行駛這一點上,燃料動力鋰電池汽車無疑是大獲全勝。


盡管目前還存在著很多問題,比如為燃料動力鋰電池“充氫”的“加氫站”等基礎設施的建設仍然還停留在紙面上,但是豐田汽車已經迫不及待地宣稱,今年就是“FCV元年”。豐田以堅定的自信對世界預言:未來環保節能汽車的主流,必然是燃料動力汽車。


而加藤副總裁還表示,豐田原定于2015年發售燃料動力鋰電池汽車,但是現在發售時間已經改為“本年度內”,而原定“低于1000萬日元”的價位,也將下降到豐田的招牌豪華車“雷克薩斯”的檔次,也就是700萬日元(約42萬人民幣)。盡管這次燃料動力鋰電池汽車的公布會召開得有些為時過早,但作為世界首次發售,豐田方面也在與日本政府進行FCV的購買補貼談判,以及地方政府洽談的公務車購買等事宜,從而確保下一年的預算額度。


·戰意十足


“續航距離短”“電池價格昂貴”“充電時間過長”“要供應快速充電基礎設施”—在當天的記者招待會上,豐田的公開資料里列出了許多電動汽車的弊端。盡管插電式混合動力車(PHV)無需擔憂中途“沒電”,豐田也肯定了它的前途,但同時在資料里也提出,電動汽車“是僅適于近距離行駛的車輛”。通過強調電動汽車的受限和弊端,反襯了燃料動力鋰電池汽車的優越性。


可以看到,豐田有關電動汽車,非但沒有無視,反而是“虎視眈眈”。有關豐田這種甚至可以說是挑釁的架勢,汽車業界很多觀點認為“豐田汽車感到了威脅,所以變得焦慮不安”。


由于挪威對電動汽車給予了相當優惠的稅額,截至今年三月統計,上一財年的新車販賣數中,電動汽車的比例占據了25%。而在我國,與日產汽車合資的“東風日產”公司將于九月發售“e30”式電動汽車。而大連市政府已經預定在2015年前購買1000輛,作為公務車及出租車使用。


此外,日本也在不斷推廣電動汽車在民眾中的普及。在三月末時,全日本上下只有5000個電動汽車充電樁,而到今年年末為止,這個數字將擴大到1萬7000個,包括快速充電和普通充電兩種。


美國一直就是汽車市場的中心,這次也不例外。加州制定的“ZEV規定”給電動汽車的普及打了一劑強心針。這條州法規定,在本州內販賣的新車數量中,必須有1成以上為ZEV(無污染汽車)。


這條州法目前規定的ZEV比率為12%,而在2018年以后將上升到16%。一些過去不在保護對象當中的中型汽車廠商也將適用于這條保護法。但是,面對州法的改動,對富士重工、馬自達這些中型公司來說,目前在技術和基礎設施上還存在很多漏洞的電池燃料車,顯然不如插電式混合動力車、天然氣汽車乃至電動汽車來得更加方便、誘人。


·側重點轉換


電動汽車發展的土壤被培育得如此完善,比起尚在搖籃中的燃料動力鋰電池車,日本國內外都更重視和選用電動汽車,這些都是讓豐田始料未及的。可以說,電動汽車的大獲成功,給了豐田巨大的壓力和危機感,讓他們在距離公開發售半年以上就迫不及待地召開了燃料動力鋰電池車的公布會。


豐田也在自主研發電動汽車,并正在限量發售中。不過,此前豐田一直認為,電動汽車的利潤相對較薄,很難動搖現在環保汽車的銷售核心—混合動力車的霸主地位。


“就算在公寓新增充電設備,但還是要漫長的充電時間,從現實角度來說,電動汽車很難普及。”這是某位豐田高管對這個決策給出的理由。然而,假如電動汽車真的打好了“翻身仗”,那么豐田由混合動力車構建起的霸主地位會被日產等公司迎頭直擊不說,輿論上也絕免不了被人冷嘲熱諷一番“決策失誤”。



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