三月七日，兩會的召開引起了全國上下的廣泛關注，全國人們的目光都聚焦在一年一度的“兩會”上面，新能源、環保、農業、信息產業、國企改革、醫療、養老產業等主題都受到了高度關注。

由于能源緊缺、環境污染等問題，電動汽車產業作為新能源綠色產業，近幾年來得以快速的發展壯大，電動汽車也成為了人們日常生活中重要的交通工具之一。而作為電動汽車重要動力的鉛酸蓄電池，在新能源與環境之間存在著雙重矛盾，于兩會開始之初就引來了無數的爭議。

反方：電動汽車應禁用鉛酸電池

三月三日，全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進在接受記者采訪時提出建議：禁用鉛酸電池。他說，目前電動汽車發展普及很快，所使用的鉛酸電池對環境威脅很大，將加重土壤重金屬超標和水污染。2013年的數據顯示，我國電動自行車銷量達到3505萬輛，占全球產量和銷量的90%以上，同時四輪低速電動汽車銷量近15萬輛（電池容量相當于150萬輛電動自行車），而這些電動汽車所采用的充點電池基本全是鉛酸電池。安進說，此類低速交通工具雖然零排放，沒有污染空氣，但問題在于鉛酸電池每年出現的廢鉛超過260萬噸，低效回收率、廢酸隨意傾倒等問題給水質和土壤帶來了嚴重污染。

正方：鉛酸蓄電池行業發展勢頭良好

在早年的“血鉛事件”發生之際，人們普遍認為鉛酸電池是污染型產業，應該予以淘汰。

但是，隨著近幾年國家對蓄電池行業的大力治理和整頓，特別是2012年《蓄電池行業準入條件》、2013年《有關促進鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展的意見》等治理措施的公布，鉛酸電池的生產污染已經得到了完好的解決，特別是在天能、超威、旭派等幾大電池龍頭公司的帶領下，無鎘內化成綠色環保電池得以成功投產，整頓后的蓄電池行業發展也得到了公眾的普遍認可，發展勢頭良好。

其中，旭派電池成功運用自主研發的無鎘內化成技術，杜絕了鎘金屬在生產、使用、回收過程中的存在，并做到了讓電池重量更輕，性能更穩定，充電接觸能力更快，續航時間更長久，這就是新型綠色無鎘環保鉛酸蓄電池。

目前，鉛酸電池污染源頭和整治中心已經轉移到電池的回收環節，這個環節魚龍混雜、良莠不齊，大多數都是“地下工作”，經營。要了解，僅僅依靠業內的幾大龍頭公司來扭轉局面，是無法徹底完成的。因此，作為新能源產業唯一的一位人大代表，天能集團董事長張天任將有關《強化廢蓄電池回收管理政策執行的建議》的議案帶到了兩會，其中正強調了要強化政策執行，規范回收行為以及公司亟待革新處理技術，淘汰落后工藝。

評論：

未來蓄電池行業要一位行業先驅者的帶動，才能讓整個蓄電池行業獲得更大的發展空間，隨著國民經濟的發展，社會的進步，科技的提高，電池行業在不斷的提升自己，鉛酸電池的技術水平也在逐步提高，公司有責任促進我國蓄電池行業的整體發展，爭做蓄電池行業的先驅者，是時代賦予公司的重要使命。