豐田汽車公司（ToyotaMotor）正打算再次無視那些唱反調的人。這次豐田的創舉是推出首款商用氫燃料動力鋰電池汽車。這家日本汽車廠商表示，新車將于明年上市銷售。

豐田在一月底于底特律舉辦的北美國際車展（NorthAmericanInternationalAutoShow）和一月初在拉斯維加斯舉辦的消費電子展（ConsumerElectronicsShow）上都展示過一輛名為FCV的原型車。很多人都希望這輛車正式推出時能有個更好記的名字。

首批量產燃料動力鋰電池車的規模不大（不足一萬輛），成本很高（五萬美元到十萬美元之間），而且基本上只在加州銷售，因為豐田表示加州已有的小規模連鎖加氫站能滿足消費者對燃料的需求。

不過豐田也著重指出，這項技術的潛力很大，因為氫氣雖然不是天然資源，但卻能從沼氣這類化石燃料中提取。同時燃料動力鋰電池非常清潔，它在出現電能的同時只排放水蒸氣和熱量。從本質上說，氫燃料動力鋰電池就是另一種蓄電池。

而特斯拉（Tesla）電動汽車公司的創始人埃隆?穆斯克在去年五月接受采訪時曾表示，這項新技術就是“傻瓜電池”，是個“笨”主意。穆斯克還表示懷念通用汽車公司（GeneralMotors）現已退休的高管鮑勃?盧茲，正是他經常貶低油電混動車，叫它們“蠢東西”——后來馬斯克也開始信奉這種觀點。

20世紀80年代，豐田首次推出雷克薩斯豪華車的時候，市場也曾深表懷疑。到了20世紀90年代末，汽車業對那輛名字古怪的普銳斯（Prius）油電混動車也嚴重不看好。可是這兩個開先河的產品在市場上卻一直都大獲全勝。

普及點化學常識吧！燃料動力鋰電池的核心是由聚合物電解質薄膜（PEM）組成的，氫氣和氧氣就從這層膜穿過。在它們穿過時，電子就從氫原子上剝離下來并變成電流——而氫分子與氧氣結合就形成水蒸氣。

科學家和工程師早就掌握了制造燃料動力鋰電池的方法，而且已經用在了項目和試驗車輛上。這些電池商用的最大障礙在于其尺寸、復雜性和高成本。通用汽車、福特汽車公司（Ford）、戴姆勒汽車公司（Daimler）及其他眾多汽車廠商一直在致力于研發一種更耐用、更經濟的小型燃料動力鋰電池。有幾家廠商還通過合作來降低研發成本。

氫氣必須在一定壓力下保存，而且遇火就會爆炸。為了證明自己為FCV研發的存儲罐是可靠的，豐田特地對它開槍射擊，結果它也并沒有爆炸。

另一個讓燃料動力鋰電池難以投入實用的障礙（豐田聲稱已經解決了這個問題）在于超低溫。它會導致水蒸氣凝結，從而讓氫氣無法穿過聚合物電解質薄膜。

不過最重要的問題還在于基礎設施。對足夠多的消費者來說，豐田的FCV能夠引起足夠多消費者的興趣，而且讓他們能買得起，從而能在生產和銷售上激發更多的創新嗎？能源公司早已掌握了如何將沼氣轉化為工業級氫氣的辦法。假如有足夠的需求，加氣站就能新新增氫泵。

豐田運營資深副總裁鮑勃?卡特說：“假如其他人看不上這項技術，那也沒關系，”同時他指出普銳斯問世以來已經賣出了600萬輛。

很久以前汽車高管們就調侃過，氫氣是未來燃料——而且永遠都屬于未來式。而豐田這次可能馬上又要讓這個笑話擺脫難堪的命運了。