當下的汽車產業，正加快向新能源、智能化和網聯化方向發展——從交通工具轉變為綠色移動的智能終端，這樣的轉變也意味著汽車產業生態將發生重大變化。

6月29日在南京舉行的2018年新能源汽車發展峰會，以“智能網聯、融合創新”為主題，匯集國內外新能源汽車領域專家學者、企業家和核心零部件企業，研討行業發展趨勢及核心技術，共商如何煥發新能源汽車澎湃的“江蘇動力”。

聚集上下游相關江蘇企業，加快產業鏈培育和發展

“2017年，我國新能源汽車市場規模和發展速度在世界上均遙遙領先。”

說到下面這組數字，工信部裝備工業發展中心副主任鄭賀悅充滿自豪——《新能源汽車產業發展及政策分析》的主題報告中公布了這樣一組數字：2017年，我國新能源汽車銷量82.2萬輛，同比增長61%，累計銷量超過215萬輛，連續三年年銷量超過世界其他國家的總和；2009-2017年，新能源汽車年均增幅為257.3%，傳統汽車為9.9%；新能源汽車占傳統汽車的比重逐年提升，2017年達到3%，預計2018年將超過5%。

報告認為，產業規模與政策支持高度正相關，政策是現階段實現產業規模快速發展的第一要素。從2009年至今，一系列涉及頂層設計、技術路線、財政補貼的政策發布，契合了產業、技術遞進發展的需要，為產業化發展和成果取得創造了條件。

“新能源汽車在產品、生產方式上均在發生變革。”工信部賽迪研究院裝備工業研究所所長左世全說，汽車正從交通工具轉變為儲能單元、大型移動智能終端，乘員、車輛、貨物、運營平臺與基礎設施等將實現智能互聯和數據共享。汽車生產則向充分互聯協作的智能制造體系演進，產業上下游關系更加緊密。

江蘇作為國內重要的汽車工業基地，已聚集了一大批新能源汽車上下游相關企業，新能源汽車產業規模持續擴大。江蘇省經濟和信息化委員會主任謝志成說，2017年，江蘇省共推廣應用新能源汽車39373輛，推廣數量位于全國首列。國家級新區南京江北新區的重要板塊，浦口區的新能源汽車產業目前已形成了集聚態勢：總投資73億元的上汽橋林基地建成投產，總投資100億元的博郡新能源汽車即將正式量產，總投資10億元的越博新能源汽車開工建設，投資30億元的錦湖輪胎已經量產，投資7.5億元的新能源汽車零部件生產基地等項目取得突破進展，覆蓋整車研發制造、動力總成、零部件配套等關鍵環節的產業鏈日益完善。同時，成立了總規模10億元的世浦新能源汽車產業基金，產業生態不斷優化。浦口區區委書記瞿為民說，未來幾年將不斷加快產業鏈的培育和發展，力爭形成500億級的產業規模。