正經歷著電摩之爭困擾的電動自行車行業同時還經歷著國家對鉛酸蓄電池廠整頓帶來的影響。由于鉛酸蓄電池是目前絕大多數電動自行車的配套能源，因此不少地方關閉鉛酸蓄電池廠的行動已經帶動了蓄電池價格的上漲，從而引發了電動自行車的漲價壓力。昨天更加有消息稱國內六成電動自行車制造商可能面對無電池可用。

隨著浙江、廣東等地再現鉛酸蓄電池公司污染事件，按照環保部、發改委等九部委的要求，我國從本月起對鉛酸蓄電池行業開始了大面積整頓，大量不合環保規范的鉛酸電池公司被關閉停產。這種狀況已經直接導致下游多數電動汽車公司面對成本上漲甚至無電池可用的困境。

江蘇新日電動汽車股份有限公司目前是我國最大的電動自行車制造商，該公司副總裁胡剛昨天告訴記者，目前新日電動汽車有95%以上都使用鉛酸蓄電池，只有極少數產品配備了高端的鋰離子電池。他介紹，電動汽車用鉛酸蓄電池的價格大約在四五百元，平均占整車成本的四分之一甚至三分之一。而鋰離子電池的價格通常要比鉛酸蓄電池高兩倍左右，假如電動自行車公司集體改用鋰離子電池，對價格影響可想而知。不過他表示，由于新日的規模比較大，一直采購比較規范而且供貨商較多，因此受到鉛酸蓄電池整頓的影響還不算大，但那些小廠的日子肯定就很難了！

事實上，不僅蓄電池一項，近年來電動自行車的原材料成本上漲壓力都很大，包括電機、鋼車架的成本都在上漲。去年十一月至今電動自行車的單車成本普遍上漲了10%。胡剛坦言，就新日而言，大約單臺車成本漲了200元，公司自行消化了50元，但每臺車售價還是大約漲了150元。

有關整頓鉛酸蓄電池帶來的下游產業影響，有業內人士則向記者表示應該客觀看待鉛酸蓄電池的污染問題。他告訴記者，有關電動汽車行業而言，能替代鉛酸蓄電池的只有鋰離子電池可選，但其高昂的價格必將導致整個產業鏈的成本大幅提升。而且值得關注的一點是，雖然鋰離子電池在生產環節對環境的污染比鉛酸蓄電池小得多，但在回收處理廢電池方面，鉛酸蓄電池在很大程度上是可以循環使用的，而目前全球對廢舊鋰離子電池都缺乏有效處理手段，只能深埋。因此他建議在加強環保的同時，應該著力于對正規鉛酸蓄電池公司生產流程的規范，而不應在短時間內把全行業一棍子打死，否則可能影響到眾多相關產業的發展。