記者|周純粼

在全球汽車市場，汽車制造商也會被稱為裝配商（montadoras）。這是因為汽車要多種零部件，而其中大部分來自供應商。如大燈、座椅、輪胎、車輪、方向盤、電子模塊、半導體、電線等。汽車制造商重要生產車身和內燃機。隨著汽車行業(yè)向電動化轉變，有些汽車制造商試圖改變這種情況，讓自己變得更加垂直化——特別是在涉及的動力鋰離子電池方面。

電池組除了是電動汽車中最重，也是最昂貴的部件。它們的任何問題都會使電動汽車失去動力。二手電動汽車現在正面對著更換這些部件的挑戰(zhàn)。

在大多數情況下，新的電池組比整個電動汽車還要昂貴。最近的召回事件表明，汽車制造商可能有更多的充分理由來自行生產它們。

第一個是來自現代汽車公司。它創(chuàng)造了一個非常成功的電動汽車Kona——直到火災開始發(fā)生。最早的一次是在2019年六月二十六日在加拿大。2020年，調查仍在進行，現代公司決定在該年十月召回車輛。

據現代汽車公司稱，問題出在LGES（LG能源解決方法）電池中的一個折疊陽極片。有傳言說LGES將支付70%的召回費用。

幾乎與此同時，通用汽車開始在雪佛蘭Bolt電動汽車上出現問題。汽車在充電時或充電后就開始出現火災——與現代汽車相同。LGES也是這些電池的供應商。

通用汽車最初否認了這是類似于Kona電動汽車的狀況。他們的電池是在一家韓國廠生產的。當有傳言說問題出在電池分離器上時，這家美國公司迅速表態(tài)稱其LGES電池有不同的分離器。它還試圖通過一系列的軟件更新來解決這個問題，但對火災的發(fā)生沒有任何改善。

通用汽車花了很長時間才承認它將不得不更換有缺陷的電池模塊。最后，它將更換所有BoltEV和BoltEUV車型的整個電池組。這方面的估計成本為18億美元，高昂的召回費用足以使其開設兩個新的汽車廠。

在這最后一次更新之前，通用汽車只說是兩個罕見的制造問題的關聯導致了火災的發(fā)生。之后，Bolt電動汽車制造商披露，這些問題是一個撕裂的陽極片。

在如此大的利害關系下，汽車制造商購買如此昂貴、可能對其聲譽出現巨大影響的零部件是否有意義，或者他們應該學會如何自己生產？

假如考慮到現代汽車和通用汽車在這些涉及LGES的召回事件中的情況，他們可能會更好地自力更生。將問題歸咎于供應商并不能為消費者帶來多大改變：他們會說他們的現代汽車或雪佛蘭汽車有問題，僅此而已。

另一個具有諷刺意味的是，第一個透露將生產自己的電池的公司是通用汽車。2020年三月五日，它公布了Ultium電驅動技術，它將由UltiumCellsLLC生產，這是通用汽車和LGES的合資公司。

起初，似乎通用汽車試圖盡可能地保護其供應商和合作伙伴，但當各個廠開始出現這么多不同的制造問題時，它完全放棄了這一點。

2020年九月二十二日，特斯拉電池日公布了在業(yè)界引起極大反響的4680電池。在此之前，這家電動汽車制造商只能從松下公司購買電池。

大眾汽車在2021年三月十五日的大眾汽車動力日期間首次談到了自己產電池。該公司的所有供應商都承認，他們聽到這家德國汽車制造商將制造自己的電池時感到驚訝。目前還不清楚大眾汽車是完全自己生產還是在供應商的幫助下生產，就像通用汽車與LGES相同。

梅賽德斯-奔馳和福特也已決定效仿。前者在2021年七月二十二日宣布“全面電動化”戰(zhàn)略，其中就包括在全球多地建立電池廠。

2020年九月二日，福特的前首席執(zhí)行官吉姆-哈克特宣布該公司將購買而不是生產這些部件。2021年四月二十七日，他改變了主意，表示將自己生產電池。召回事件可能證明福特的新方法是一個明智的決定。

無論是為了保持競爭優(yōu)勢，還是只是為了對電動汽車的一個重要組成部分有更多的控制權，希望所有認真對待電動汽車的制造商都能制造自己的電池。電池組太重要——不能讓它們掌握在其他公司手中。