財聯社(北京,記者徐昊)訊，整車領域向內求發展、動力鋰離子電池領域向外求擴張，或已成為比亞迪搏擊全球電動化大潮的一條既定路徑。

八月五日，財聯社記者從多位知情人士處獲悉，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應“刀片電池”。目前配有“刀片電池”的特斯拉車型已進入C樣測試階段。

同日，另兩則消息亦在業界流傳——比亞迪通告七月整車銷量及動力鋰離子電池、儲能電池裝機量，兩者今年累計同比增幅均超過170%；注冊資金5000萬元人民幣的弗迪無為公司也已在八月三日正式成立。

一邊是供應端強烈的“出貨愿望”，另一面是不斷上升的需求端訴求，包括安全性和續航能力兼具優勢的新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”在內的動力鋰離子電池領域，已成為比亞迪未來業務規劃的重中之重。

儲備原材料，提高外供比例早已有跡可循

雖然比亞迪官方對將向特斯拉供貨的消息僅表示“不予置評”，但從比亞迪近期一系列的動作中，或可尋得蛛絲馬跡。

今年七月十六日至七月十九日，A股上市公司多氟多、天際股份、延安必康相繼通告，比亞迪將向其大量采購動力鋰離子電池上游材料六氟磷酸鋰。

根據通告，比亞迪向多氟多采購總數量不低于6460噸的六氟磷酸鋰，交貨期限是2021年七月-2022年十二月；2021年七月至2022年十二月，天際股份新泰材料全資子公司向比亞迪供應六氟磷酸鋰不少于3500噸；2023年供應3600-7800噸，具體可供產量雙方將于2022年十二月再行協商；延安必康控股子公司九九久科技向比亞迪供應六氟磷酸鋰，2021年7-十二月供貨不低于1150噸；2022年供貨不低于3360噸；2023年供貨不低于3360噸。

以此計算，在2022年十二月之前，比亞迪采購的六氟磷酸鋰已經達到了14470噸。有行業人士估算，生產1GWh磷酸鐵鋰離子電池，大約要使用125噸六氟磷酸鋰。據此，比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池儲備產量就將超過115GWh。

“原材料漲價很厲害，大家都在想辦法鎖定原材料，甚至是收購上游資產。”一位鋰離子電池行業的從業者對記者表示。首創證券研報顯示，六氟磷酸鋰自2014年至今經歷了兩輪上漲周期，上一輪是從2015年至2016年，價格從8萬元/噸到40萬元/噸以上，漲幅超過400%；本輪價格上漲從2020年八月不足8萬元/噸到目前31.5萬元/噸，漲幅約300%。

目前，比亞迪已經在多地規劃“刀片電池”產量。據公開信息，弗迪重慶廠“刀片電池”已悄然提升至35GWh；長沙基地首條“刀片電池”生產線設計年產量20GWh；蚌埠弗迪項目一期規劃年產量10GWh；貴州電池生產基地，設計產量10GWh，以上產量總計達到75GWh。此外，比亞迪旗下的弗迪電池還在籌建海外第一個電池廠。

內外并舉，動力鋰離子電池擴產熱度不減

不過，即便目前累計規劃產量已達到75Gwh，但比亞迪仍未停止“刀片電池”的產量擴張。

就在比亞迪將向特斯拉外供“刀片電池”消息傳出的同一天，據天眼查App顯示，由比亞迪旗下弗迪實業100%控股的無為弗迪電池有限公司于八月三日成立，法定代表人為何龍，注冊資本5000萬元人民幣，經營范圍包括電池制造、電池銷售、新材料技術研發等。

作為安徽無為人的比亞迪董事長王傳福，此次將比亞迪核心業務落戶無為，亦在意料之中。據當地媒體報道，今年七月二十六日-二十七日，王傳福一行回鄉考察，并與當地政府重要領導座談交流，“雙方對項目合作具體事項進行了深入交流并達成了一致共識”。

弗迪實業正是比亞迪動力鋰離子電池業務的主體。按照比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛此前的說法，“弗迪電池計劃將未來一至兩年申請IPO”，則弗迪電池勢必要繼續擴大外供，降低關聯交易的比重。

目前，弗迪電池來自一汽紅旗的訂單已出貨，比亞迪在長春百億元投建動力鋰離子電池基地，或為配套一汽新能源車型。同時，財聯社記者也曾在今年二月報道，比亞迪弗迪已成立了現代項目組，預計明年開始供貨海外。

假如說向外擴張已成比亞迪滿足動力鋰離子電池產量擴張的重要推動力，那么比亞迪自身的內在需求，則是另外一股重要力量。

比亞迪八月五日通告顯示，七月，其新能源汽車動力鋰離子電池及儲能電池裝機總量約為3.001GWh；1-七月，累計裝機總量為15.708GWh，同比上升222.9%。與此對應，比亞迪七月新能源汽車產量50,779輛，同比上升234.69%；銷量50,492輛，同比上升234.38%。1-七月，新能源汽車累計產量207,972輛，同比上升174.20%；累計銷量205,071輛，同比上升170.62%。

比亞迪曾在今年七月的一份投資者關系活動記錄表中披露，公司目前正積極進行產量的擴張，以應對后續公司車型銷量的提升及外部客戶的供應。由此可見，在整車領域向內求發展滿足自身需求、動力鋰離子電池領域向外求擴張做大體量，或已成為比亞迪面向未來的一條既定發展路徑。