根據(jù)BNEF發(fā)表的2021年度電動汽車展望報(bào)告，全球電動汽車電池需求在快速上升，2020年出貨量比2019年上升45%。到2030年在“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型”情境分析下，需求上升近15倍，達(dá)到2576GWh。目前制造商已宣布計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)2539GWh的年產(chǎn)量；我國仍占主導(dǎo)地位，但其他地區(qū)的產(chǎn)量也在上升。

由于采用了新的電池化學(xué)和制造技術(shù)，2024年電池組的平均價(jià)格（按容量加權(quán)平均值計(jì)算）預(yù)計(jì)將低于100美元/千瓦時(shí)；2030年電池組的價(jià)格將達(dá)到58美元/千瓦時(shí)，但要大量投資才能保持價(jià)格持續(xù)下降。

電動汽車電池新的化學(xué)成分的采用速度比過去更快。NMCA電池將于2021年進(jìn)入市場，比之前的預(yù)期提前兩年。這種電池比同等的NMC或NCA材料電池供應(yīng)更高的能量密度和更長的循環(huán)壽命。到2030年末，使用更多錳的新化學(xué)物質(zhì)將被普遍使用，以降低鎳的壓力。鋰和鈷的開采和精煉能力在2030年以前是足夠的，但新的鎳和錳鹽生產(chǎn)量力要上線，以防止供應(yīng)緊張。

預(yù)計(jì)鋰、鈷、錳和鎳的供應(yīng)將足以滿足“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型”情境分析下2030年之前的鋰離子電池需求。但在“凈零排放”情境分析下，鋰離子電池需求的快速上升將要大量的原材料。電池回收是凈零方法的關(guān)鍵因素，否則2050年鋰的累計(jì)需求將超過目前已知的儲量。然而，隨著電池回收的普及，到本世紀(jì)中葉回收鋰的供應(yīng)量將超過當(dāng)年總需求量。

總的來說，即使在凈零排放情況下，電動汽車市場的上升也不會受到金屬供應(yīng)限制的影響。有關(guān)錳等金屬，目前已知儲量的供應(yīng)足以滿足2050年之前的需求。為了保持鋰、鎳和鈷的需求平衡，要采取一系列措施，要求政府、汽車制造商、電池制造商、礦工和回收商通力合作。這包括要密集的充電網(wǎng)絡(luò)、新的電池化學(xué)制品、廣泛的回收利用以及對新的采礦和煉油能力的投資。新的開采技術(shù)和持續(xù)的高價(jià)格也可能改變已知的可采儲量。