首先，磷酸鐵鋰離子電池的電池衰減比較嚴重，而三元鋰離子電池在低溫狀態下仍舊可以保證很好的放電性能，因此過去比亞迪汽車，在我國北方的銷量都比較少，而使用了三元鋰離子電池之后，這種情況就可以大大改變了。

三元鋰離子電池的能量密度比較高，充放電效率高。由于續航里程是純電動汽車緊要的指標，與三元鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰離子電池在電池能量密度上有比較好的優點，純電動汽車的續航里程就可以有保證了。

目前全球的純電動汽車公司大部分都在使用三元鋰離子電池，特別是特斯拉上市之后，甚至引領了三元鋰離子電池的發展。倘若惟有比亞迪自己使用磷酸鐵鋰離子電池的話，那么將很難得到推廣。因此比亞迪聯手國軒高科成立了合資公司，共同研發加工三元鋰離子電池。

充電也是電動汽車在實際使用中的緊要環節，而三元鋰離子電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰離子電池有著非常大的優點。三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池在10C以下充電時，恒流比無分明差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰離子電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。

有關家庭用車來說，三元材料鋰離子電池和磷酸鐵鋰動力鋰離子電池的額定循環壽命都遠遠超過了實際用戶的使用習慣，因此在使用壽命上可以完全放心。假設全年均勻3天一充電來計算，使用1年要充約莫6次電，循環壽命1000次使用完畢約莫要8年時間，這也基本超過了目前我國消費者均勻的換車周期。

三元鋰離子電池的特點：體積小，可以裝更大的容量，冬天性能下降不多，初期容量較大，比鐵鋰離子電池有分明的里程優點，一般壽命5年左右。

依據我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟公布的數據來看2019年一月-八月，我國動力鋰離子電池裝車量累計38.2GWh，其中，三元鋰離子電池裝車量累計26.1GWh，占總裝車量68.4%；磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計11.0GWh，占總裝車量28.8%，僅數據來看三元鋰離子電池有壓倒性的優點。

比較之下，三元聚合物鋰離子電池在能量密度比方面優于磷酸鐵鋰離子電池，而在環境溫度適響應穩定性方面磷酸鐵鋰離子電池則勝于三元聚合物鋰離子電池。

車企有關電池的選擇要從駕駛安全，續航里程，成本等方面進行選擇，適合自己的才最緊要。三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池兩者之間選擇誰是每一家新能源車企都會面對的靈魂拷問。