有分解稱，在將來幾年的時間里，在電動汽車范疇的知識產(chǎn)權(quán)競爭中，日本將走在美國、歐洲和其他國家的前列。但由于電動汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速成長期，許多關(guān)鍵技術(shù)尚未出現(xiàn)成熟的處理辦法，美國和歐洲依托其強大的基礎(chǔ)研究優(yōu)點，極有可能在某些關(guān)鍵技術(shù)上率先取得沖破性進展，重新獲得競爭優(yōu)點。加之韓國和我國等汽車產(chǎn)業(yè)的后起之秀不斷加大電動汽車的研發(fā)投入，可以預(yù)料將來電動汽車的競爭格局將更加復(fù)雜。

目前，日本純電動汽車電子用蓄電池的研究緊要聚集在鋰離子電池，其次為鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鈉電池等。從世界范圍內(nèi)的專利申請的總量來看，日本擁有的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請數(shù)量最多。從日本國內(nèi)的專利申請量來看，超過90%的專利申請也來自日本申請人。無論是從世界專利申請的擁有量角度，還是從日本專利申請中日本申請人所占的份額角度，日本在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)范疇都是實力最強者，掌控著絕大部分專利技術(shù)。

作為世界上最大的汽車加工和消費國，美國純電動汽車用蓄電池的研究緊要聚集在鋰離子電池，鋰離子電池相關(guān)專利數(shù)量占動力鋰離子電池專利數(shù)量的70%以上，其次為鉛酸蓄電池、鎳氫電池、空氣電池和鈉電池等。從世界范圍內(nèi)的專利申請的總量來看，截至2010年六月，美國的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請數(shù)量位于日本之后，排名第二。從美國國內(nèi)的專利申請量來看，在和純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關(guān)的專利申請中，來自日本申請人的專利最多，接近總量的60%，而來自美國申請人的專利申請數(shù)量次于日本。

德國純電動汽車用蓄電池的研究緊要聚集在鋰離子電池，其次為鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉電池和空氣電池等。從世界范圍內(nèi)的專利申請的總量來看，截至2010年六月，德國的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請數(shù)量居世界排名第6位，與排名首位的日本專利數(shù)量相差很大，僅占日本申請量的11%。從德國國內(nèi)的專利申請量來看，德國申請人持有的專利約占總量的43%，高于排名第二的日本。在全球范圍來看，德國在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)范疇的技術(shù)實力遠不及日本，但是在本國范圍內(nèi)，德國擁有較強的技術(shù)優(yōu)點，專利擁有量高于日本。