汽車行業(yè)經(jīng)歷動力轉(zhuǎn)型變革的當(dāng)下，鋰離子動力鋰離子電池和燃料動力鋰電池范疇，相關(guān)技術(shù)的正向研發(fā)正呈現(xiàn)前所未有的井噴之象。

由此，在雄厚的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)下，我國鋰離子動力鋰離子電池技術(shù)發(fā)展迅猛，2017年，在全球動力鋰離子電池銷量前十中，7家來自我國電池公司進(jìn)榜。

令人驚喜的是，相比略顯平靜的氫燃料動力鋰電池范疇，仿佛也將迎來又一輪技術(shù)提速。

例如，幾日前，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察了豐田汽車北海道廠區(qū)，氫燃料動力鋰電池汽車是參觀項目之一。此外，在諸多政策中，燃料動力鋰電池也被列為重點關(guān)注的技術(shù)路線。2016年五月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，表示要“開發(fā)氫能、燃料動力鋰電池等新一代能源技術(shù)。”而在2018年，新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡的情況下，我國將持續(xù)保持燃料動力鋰電池汽車補(bǔ)貼不變。

基于政策起效，我國的氫燃料動力鋰電池汽車市場開始逐漸活躍，更多的公司以及資本愿意進(jìn)入這一范疇。

盡管政府大力鼓勵與支持，在發(fā)展氫燃料動力鋰電池汽車的過程中，但還是遇到了一系列的問題：例如氫氣來源、儲存、運(yùn)輸、加注等技術(shù)匱乏，以及燃料動力鋰電池電堆、電池系統(tǒng)外圍零部件缺乏等等狀況。

“關(guān)鍵問題還是燃料動力鋰電池電堆高成本問題，其核心還是氫燃料動力鋰電池的關(guān)鍵零部件的知識產(chǎn)權(quán)及國產(chǎn)化問題。”

武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（以下簡稱：喜瑪拉雅）總工程師謝金水認(rèn)為，從全球來看，氫燃料動力鋰電池和關(guān)鍵零部件被少數(shù)發(fā)達(dá)國家掌握和壟斷，目前在我國裝車的氫燃料動力鋰電池汽車中，大多采用國外電堆和技術(shù)，其比例估計達(dá)到70％以上。惟有鼓勵燃料動力鋰電池零部件完全國產(chǎn)化，減少對進(jìn)口的依靠，進(jìn)一步降低燃料動力鋰電池發(fā)動機(jī)的成本，使燃料動力鋰電池汽車達(dá)到或接近燃油車的成本，這才能進(jìn)一步促使氫燃料動力鋰電池汽車的親民化落地。

而在核心零部件上，氫燃料動力鋰電池的膜電極技術(shù)，包括電解質(zhì)薄膜和催化劑技術(shù)的自主研發(fā)，將是打破國外壟斷的重點范疇。

圍繞上述關(guān)鍵零部件，以喜瑪拉雅為首的諸多技術(shù)公司，正在加快該范疇的研發(fā)工作，例如其早于2015年已攜手清華大學(xué)于湖北咸寧市建立了氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化基地，目前已孵化出諸多成果，并斬獲了17項專利。

首先，催化劑方面，喜瑪拉雅研制出一系列不同質(zhì)量分?jǐn)?shù)的pt／c催化劑，這囊括了40wt％，50wt％，60wt％，70wt％等不同數(shù)值。采用繼續(xù)微波的工藝路線，讓產(chǎn)品電化學(xué)活性面積達(dá)到90m2／g，同時，日產(chǎn)10公斤／天的能力，將成本大幅降低到了同類進(jìn)口產(chǎn)品的一半。

此外，雙極板范疇，其采用石墨粉做導(dǎo)電骨料，并通過采用模壓方式加工，在保證該部件產(chǎn)品一致性的同時，延長使用，這也讓加工成本比進(jìn)口的同類零部件降低了80％。

作為燃料動力鋰電池多相物質(zhì)傳輸和電化學(xué)反應(yīng)的場所，膜電極決定了燃料動力鋰電池的性能、壽命、成本，喜瑪拉雅在該范疇，利用石墨烯優(yōu)異的導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性，噴涂在CCM與GDL之間，這不僅新增膜電極的導(dǎo)電性，并加快向外傳遞熱量的速度，以利于成型后電堆的熱管理。采用這種“熱定型”膜電極制備辦法，一體化封裝成型，在提高功率密度的同時，也讓制造成本相應(yīng)降低。

正因在催化劑、膜電極、雙極板等關(guān)鍵零部件的加工技術(shù)和工藝具備自主知識產(chǎn)權(quán)，喜瑪拉雅電堆模塊可快速靈活地配置燃料動力鋰電池，適應(yīng)不同的功率需求、不同的電壓平臺，功率實現(xiàn)1KW到100KW全傾覆，電堆質(zhì)量密度達(dá)到了1．39KW／Kg，體積密度達(dá)到1．86KW／L。此外，在流場設(shè)計中采用了“穩(wěn)壓”流場技術(shù)，這也改良了氣場流態(tài)，讓各單電池的進(jìn)口流量平均；石墨烯的加入，使得電堆的水、熱管理變得相對容易迅速，有利于燃料動力鋰電池系統(tǒng)的適時控制。

而為滿足不同用車情境下，提高燃料動力鋰電池的適應(yīng)能力，喜瑪拉雅針對應(yīng)低溫、高海拔等惡劣環(huán)境條件，也供應(yīng)了更具針對性的處理辦法。

在電堆設(shè)計中，喜瑪拉雅采取了具備低溫－40°C存儲，－20°C啟動的措施，在控制系統(tǒng)中集成了加熱組件，提高了燃料動力鋰電池系統(tǒng)的低溫啟動速度。同時，針對高海拔地區(qū)缺氧問題，該系統(tǒng)中增設(shè)了測試環(huán)境絕對壓力的傳感器，依據(jù)壓力猜測空氣中的含氧量，自動調(diào)節(jié)空氣供給比，滿足不同功率下的氧氣需求量，將空壓機(jī)的功耗控制在合理的范圍，減少了bOp的能耗。

目前，該技術(shù)已在燃料動力鋰電池公交車上搭載運(yùn)營，產(chǎn)品由喜瑪拉雅、中植汽車合作開發(fā)，電機(jī)額定功率135KW，配置50Kwh鋰離子電池，燃料動力鋰電池上，輸出功率36Kw，續(xù)航里程達(dá)到500km。而兩種動力路線的共同用途，在車輛產(chǎn)品運(yùn)行過程中，提高了能量的利用效率。

譬如，能量分配上，燃料動力鋰電池作為車輛行駛的主動力，在上坡、加速等加力情況下，鋰離子電池供應(yīng)額外的功率補(bǔ)充；在下坡、減速、剎車等情況下，燃料動力鋰電池輸出的功率大于電機(jī)消耗的功率，多余的能量用于給鋰離子電池充電。

基于氫燃料動力鋰電池關(guān)鍵材料及零部件的國產(chǎn)化，相比進(jìn)口同類產(chǎn)品，武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司自主研發(fā)產(chǎn)品成本降低50％－80％，且部分零部件的質(zhì)量和性能已具領(lǐng)先優(yōu)點。去年五月，已建成年加工1000臺燃料動力鋰電池電堆加工線，今年年產(chǎn)量力將達(dá)12000臺。

無疑，隨著喜瑪拉雅等諸多技術(shù)公司的研發(fā)落地，這不僅將徹底打破少數(shù)國家的長期壟斷，也為燃料動力鋰電池范疇的再度提速奠定良好基礎(chǔ)。