隨著社會的進步，科技的發展，人們對能源的需求越來越大，而現有的能源有限，要人們不斷發展新能源，而太陽能就是一個不錯的選擇，人們開始大力發展太陽能能發電。進入2020年，我國新能源汽車動力鋰離子電池開始進入規模化退役期。面對20多萬噸風燭殘年的動力鋰離子電池，要怎么樣做好回收利用成為嚴峻且緊迫的實際考題。

新能源汽車因環保而生，使用過程中出現的環保效益來之不易。假若回收利用環節不完備導致電池污染，無異于前功盡棄。1塊20克重的手機電池可使1平方公里的土地污染50年，塊大量足的動力鋰離子電池倘若解決不當，可能引發的后果不堪設想。令人欣慰的是，由于動力鋰離子電池的特性，相關回收產業是一個實打實的朝陽產業。從汽車上拆下的電池還有一定的儲電能力，可以用于基站備電、電網儲能等方面。經梯次利用后，油盡燈枯的電池還可通過拆解，實現鈷、鋰、鎳等貴金屬的再資源化。可以說，只要有一條成熟的產業鏈，按時炸彈完全可以成為城市礦產。

雖然回收利用產業鏈前景光明，但要實現全部動力鋰離子電池的綠色回收卻很不容易。早在2016年，動力鋰離子電池行業就被稱為風口，但許多投資者進入行業一瞧，發現自己根本斗不過沒技術無設備的小作坊。綠色拆解、環保回收、無害解決往往意味著較高的運營成本，但三無作坊用污染換錢的回收模式可以讓運營成本幾近于無。小作坊搗亂只是當前動力鋰離子電池回收之困的冰山一角。作為消費者，許多車主并不關心退役電池去往何處;作為車企，許多加廠商沒有動力與精力參與電池回收解決;一些管理者把電池回收認定為冶煉，政策上的引導和支持少之又少。多重因素交叉，讓動力鋰離子電池回收有產業鏈卻沒有體系，單靠市場調節難以形成閉環。

電池回收行業要要怎么樣從散亂無序走向規范有序?合理的頂層設計是必由之路。電池再利用所涉及的評估體系、回收網絡、交易平臺、獎懲機制等環節之間存在壁壘，同時關涉環保、工商、稅務等諸多部門。這樣的實際，呼喊相關部門牽頭，統合各方資源，建立規章制度、理順回收環節、做好市場監管。作為全國新能源汽車動力鋰離子電池回收利用試點地區，江蘇通過約束、引導和補貼，實現了電池溯源、利用與拆解的可管可控。

在電動汽車保有量最大的京津冀地區，三地政府也聯合公布了電池回收利用試點辦法。從國外的成熟相關相關經驗看，無論是像德國相同，立法明晰回收責任;還是如美國一般，制定標準約束行業，政府引導都在電池回收中起到關鍵用途。這些例子提醒著，搭建電池回收體系，尤需相關部門牽頭。

據測算，到2025年，動力鋰離子電池報廢量預計有近百萬噸;到2030年，數字會進一步翻番。時間緊、任務重，建立綠色可繼續的電池回收體系已刻不容緩。相信再過幾年到幾十年，當人類利用太陽能的技術很成熟的時候，這樣就有了無窮盡的能源供給社會的使用，再當下就要研究者更加努力研究新技術。