一月十三日訊，高工鋰電網(wǎng)近期公布數(shù)據(jù)顯示，寧德時代2019年實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量32.GWh，同比上升37%。

配套國內(nèi)車企達(dá)120家，其中配套超過1GWh以上的客戶達(dá)9家。市場占比達(dá)51.76%。2019全年新能源汽車?yán)塾?jì)加工約117.7萬臺，同比下降4%。全年累計(jì)動力鋰電池裝機(jī)量約62.38GWh，同比上升9%。

除寧德時代外，2019年位列TOp10的動力鋰離子電池公司依次是：比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、時代上汽、比克電池和欣旺達(dá)。

2019年動力鋰離子電池市場洗牌加劇。比較2018年動力鋰離子電池裝機(jī)量TOp10，排名1-4位的公司暫時沒有發(fā)生變化，5-10排名則發(fā)生“變臉”。其中，億緯鋰能由第7晉升至第5，中航鋰電由第9躍居第6。孚能科技由第5滑落至第7，比克電池由第6下降至第9。

寧德時代擴(kuò)張的步伐在2019年分明提速。客戶方面，寧德時代與多個跨國車企達(dá)成合作，接連與本田、現(xiàn)代、豐田、沃爾沃、大眾、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、戴姆勒卡客車等企達(dá)成合作，成為其動力鋰離子電池供應(yīng)商。

2019年十一月寧德時代與寶馬簽署的合作訂單從40億歐元（約合人民幣311.79億元）新增到73億歐元（約合人民幣569.01億元），該筆訂單為目前業(yè)內(nèi)數(shù)額最大的一筆訂單。

而在產(chǎn)量方面，寧德時代的布局仍在擴(kuò)張。2019年十月，寧德時代歐洲廠于正式動工，該廠計(jì)劃在2021年形成部分產(chǎn)量，并計(jì)劃于2022年實(shí)現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)量。隨后的十二月，寧德時代四川動力鋰離子電池項(xiàng)目也宣布動工，項(xiàng)目投資100億元，建設(shè)年產(chǎn)量30GWh的動力鋰離子電池加工線。

在動力鋰離子電池市場稱霸的寧德時代在資本市場也一路高歌。在2019年十二月二十四日邁過百元關(guān)口后，寧德時代股價持續(xù)飆升。截至目前，寧德時代股價為113.31元，總市值達(dá)2502億元，位列創(chuàng)業(yè)板頭名。

但有關(guān)寧德時代而言，危機(jī)從未遠(yuǎn)去。高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2020年我國新能源汽車市場將全面形成“外資+合資+自主”競爭的局面，而不同的外資、合資、自主車企有關(guān)供應(yīng)商的選擇，將讓動力鋰離子電池行業(yè)洋溢變數(shù)。

2020年后洗牌加劇，動力鋰離子電池行業(yè)市場分解

隨著國家對新能源汽車行業(yè)重視程度的不斷提高和越來越多的政策支持，近年來，我國的新能源汽車市場發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年1-十二月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別上升68.5%和56.8%。同時，這也是我國新能源汽車產(chǎn)銷量第三年位居前列。

動力鋰離子電池行業(yè)現(xiàn)狀

新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展也隨之推動了動力鋰離子電池公司的協(xié)同發(fā)展。據(jù)了解，2017年我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機(jī)總電量達(dá)36.24GWh，同比上升了29.4%。且今年的動力鋰離子電池總裝機(jī)電量仍在繼續(xù)上升，五月份，全國共60家車企裝機(jī)總電量約達(dá)4.5GWh，同比爆增213%。

裝機(jī)總電量前十的動力鋰離子電池公司合計(jì)約為3.83GWh，占整體的85%。其中寧德時代以1963.38MWh的裝機(jī)量位居榜首，市場占比約43.6%，排名第二的比亞迪裝機(jī)量為542.53MWh，市場占比約12.06%。億緯鋰能以329.83MWh位居第三，市場占比約7.33%。

從上表中很分明可以看出，如今國內(nèi)動力鋰離子電池市場呈現(xiàn)出一家獨(dú)大的特點(diǎn)。寧德時代市場份額提升迅速，已遠(yuǎn)超“老大哥”比亞迪約3倍之多，同時也對其他公司造成嚴(yán)重?cái)D壓，動力鋰離子電池公司洗牌加劇。

隨著六月十二日新能源汽車補(bǔ)貼新政的正式執(zhí)行，針對動力鋰離子電池的能量密度和新能源汽車的續(xù)航里程要求的提升，已有2000多款車型無法獲得補(bǔ)貼，而對各大動力鋰離子電池公司而言，壓力又將增大。

強(qiáng)者更強(qiáng)

在補(bǔ)貼過渡期的正式結(jié)束之日，寧德時代在深交所成功上市。截至六月三十日，其市值達(dá)到1500多億，超過比亞迪1300多億的市值。此外，寧德時代還在打開國外市場，同時為寶馬、大眾、日產(chǎn)等多家主流車企供應(yīng)動力鋰離子電池，前景非常可觀。

而“老大哥”比亞迪面對如此強(qiáng)勁的對手，也調(diào)整了其動力鋰離子電池的營銷戰(zhàn)略：動力鋰離子電池外銷，即將面向市場所有車企供貨。目前，比亞迪已公布將在青海新建動力鋰離子電池廠的消息，并與長城、北汽、廣汽等車企在進(jìn)行談判，還有多家公司表示想要與其合作。

不過比亞迪的壓力并未因此減小，上有寧德時代的“壓迫”，下有億緯鋰能、孚能科技等“追趕”，對外，還有松下、LG、三星等公司對其虎視眈眈，比亞迪的市場環(huán)境異常嚴(yán)峻。

另外，面對政策的這種導(dǎo)向，億緯鋰能和國軒高科等公司也紛紛展開布局，專注于動力鋰離子電池核心技術(shù)的研發(fā)投入的同時也在持續(xù)張大產(chǎn)量。

中小公司陷困局

隨著產(chǎn)量的不斷張大和補(bǔ)貼退坡，國內(nèi)的動力鋰離子電池行業(yè)早已出現(xiàn)了產(chǎn)量過剩現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國動力鋰離子電池產(chǎn)量超過200GWh，但總體利用率僅40%。另外，相關(guān)的配套公司也從2015年的150多家降到100家左右，三分之一的公司已被淘汰出局。

面對結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過剩現(xiàn)象加上巨大的資金壓力，許多中小公司將陷入產(chǎn)品定位低端、產(chǎn)量利用率不足和資金難以回籠等困局。

其中以沃特瑪為代表，該公司目前已公開承認(rèn)出現(xiàn)預(yù)期的情況，緊要原由就是其對政策的補(bǔ)貼預(yù)估不足，表現(xiàn)出水土不服的現(xiàn)象，如今正處于生死邊緣。

2020年后洗牌加劇

工信部曾表示，2020年后新能源汽車補(bǔ)貼將全面退坡，自此，國內(nèi)動力鋰離子電池公司將失去政策補(bǔ)貼，正面迎接國外競爭對手的挑戰(zhàn)。而從目前來看，除了寧德時代和比亞迪等幾位前鋒能實(shí)力對抗外，國內(nèi)大多數(shù)中小公司恐面對邊緣化甚至走向破產(chǎn)，屆時，動力鋰離子電池公司洗牌將大幅加速。