近日，當(dāng)升科技表示，公司目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高鎳811正極材料批量加工，其加工的811正極材料緊要用于新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池。而在2018年年初，國(guó)軒高科表示已經(jīng)開(kāi)發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達(dá)到302wh/kg。除此之外，目前國(guó)內(nèi)還有杉杉能源、寧波金和等公司高鎳811材料實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，天津巴莫、廈門鎢業(yè)、天力鋰能等高鎳811項(xiàng)目也在穩(wěn)步推進(jìn)。

高鎳趨勢(shì)不可擋

按照鎳、鈷、錳三者用量比例，三元電池詳盡可細(xì)分為111型、523型、622型和811等型號(hào)。2017年動(dòng)力鋰離子電池緊要是以三元111型、523型為主。但隨著鈷價(jià)的上升，為了降低鈷金屬帶來(lái)的成本壓力，同時(shí)兼顧高能量密度(200Wh/kg)要求，高鎳三元電池已成為了一種順應(yīng)時(shí)勢(shì)的選擇。“目前來(lái)看，由523型過(guò)渡到622型意義并不大，將筆直過(guò)渡到811型。”研究機(jī)構(gòu)提到。

高鎳能夠新增電池的能量密度，減少鈷的使用

高鎳三元材料的量產(chǎn)，意味著我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池開(kāi)始步入高能量密度時(shí)代。目前，811材料緊要是在技術(shù)比較成熟的圓柱電池上量產(chǎn)，之后將逐步使用于方形及軟包電池。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，目前523的價(jià)格為23-23.5萬(wàn)元/噸，811價(jià)格為26-27萬(wàn)元/噸，811的性價(jià)比更高。

國(guó)家政策扶持

高鎳趨勢(shì)的爆發(fā)，除了由于人們對(duì)續(xù)航里程需求的不斷提升外，還與國(guó)內(nèi)筆直將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)與能量密度筆直掛鉤有關(guān)。依據(jù)國(guó)家工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，明確到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛，動(dòng)力鋰離子電池單體能量密度達(dá)到300Wh/kg以上。

目前市場(chǎng)上主流的三元523材料電池能量密度可以達(dá)到160-200wh/kg，而三元622材料可以達(dá)到230wh/kg，但都很難達(dá)到2020年的目標(biāo)。所以大力發(fā)展高鎳的三元NCM811和NCA材料可以說(shuō)是必然趨勢(shì)。

商業(yè)化受阻

前景雖然美妙，但由于811三元體系材料的技術(shù)上存在一些短板，目前的商業(yè)化進(jìn)程并不十分順利。寧波金和負(fù)責(zé)人提到，目前高鎳三元材料存在的緊要技術(shù)問(wèn)題：首先是顆粒表面的相轉(zhuǎn)變，容易引起電池容量、循環(huán)性能的衰減;二是循環(huán)后顆粒碎裂，引起811電池電化學(xué)性能衰減，導(dǎo)致熱穩(wěn)定性、安全性能下降。由于安全性問(wèn)題沒(méi)有很好處理，認(rèn)證難度高，新能源車企不敢輕易嘗試使用。

但無(wú)論要怎么樣，隨著電池公司在811三元材料工藝及材料改進(jìn)上的投入，其產(chǎn)品質(zhì)量必定能得到進(jìn)一步優(yōu)化最后趨于穩(wěn)定，或許我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池業(yè)離整體進(jìn)入高能量密度時(shí)代已經(jīng)不遠(yuǎn)了。