近年來，包括我國在內(nèi)的全球各大汽車加工國以及跨國汽車公司，以電動汽車為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的緊要轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略并深入執(zhí)行，為我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)開啟了發(fā)展機遇。我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，無論是在上升速度還是核心技術(shù)等方面均取得長足進步。要怎么樣在新一輪競爭中占據(jù)有利地位，誕生更多的優(yōu)點集團公司，沖破技術(shù)難關(guān)，實現(xiàn)跨過式的發(fā)展?日前，來自我國工程院、我國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱：中汽中心)、我國汽車工程學會等機構(gòu)的多位業(yè)內(nèi)專家對我國動力鋰離子電池業(yè)將來技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、梯次回收利用等方面進行了全面梳理，為我國動力鋰離子電池業(yè)指點迷津，明確將來的發(fā)展方向。

安全是發(fā)展的“命門”

安全是消費者最重視的問題，也是動力鋰離子電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。任何研發(fā)成果都應當建立在保障實際裝車使用安全的基礎(chǔ)上。各類材料技術(shù)的升級、bMS技術(shù)的完善、電池及組件等主被動安全措施的使用，都使得鋰離子動力鋰離子電池系統(tǒng)在使用中的安全系數(shù)大大新增。

中汽中心北京工作部副主任王成認為應繼續(xù)重視動力鋰離子電池安全不放松。近兩年來，為應對電動汽車對提升續(xù)駛里程的急切要，動力鋰離子電池也在不斷提升能量密度，但一些新型高比容量材料的使用，也使得電池本身的安全隱患加大。王成表示，安全是動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，任何時候不能輕視和放松，有關(guān)提升動力鋰離子電池能量密度跨出的每一步都需謹慎，都非得確保安全。

我國工程院院士吳鋒認為，要多角度全系統(tǒng)提高電池安全性。當前，在能量密度指標快速提升的同時，應更加關(guān)注電池的安全使用。處理動力鋰離子電池安全性問題要從多角度出發(fā)，從全系統(tǒng)入手，在深入全面認識使用環(huán)境、電池反應機制及其伴生副反應的基礎(chǔ)上，去提高電池的安全可靠性。

搶占科研技術(shù)制高點

近年來，在國家政策支持下，新能源汽車發(fā)展迅猛。作為新能源汽車的動力來源，動力鋰離子電池的發(fā)展一直備受關(guān)注。從之前的磷酸鐵鋰離子電池到三元電池，下一個技術(shù)又會有什么?能否實現(xiàn)彎道超車，搶占技術(shù)制高點?我國工程院院士陳立泉表示，固態(tài)鋰離子電池有望成為下一代車用動力鋰離子電池主導技術(shù)路線。固態(tài)鋰離子電池的關(guān)鍵是固態(tài)電解質(zhì)材料，現(xiàn)有的無機固體電解質(zhì)和高分子聚合物電解質(zhì)材料中，沒有任何一種材料既有高離子電導率和機械強度，又有良好的出產(chǎn)性能。因此，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界應加大合作研發(fā)，盡快開發(fā)出聚合物/陶瓷復合材料，以滿足固態(tài)電池的所有要求，從而促使其在新能源汽車中的大規(guī)模推廣使用，使國內(nèi)動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從跟跑變?yōu)轭I(lǐng)跑，我國產(chǎn)業(yè)鏈公司才能在這場猛烈的國際競爭中勝利。

國投創(chuàng)新投資管理有限公司總經(jīng)理李鋼認為，在世界范圍內(nèi)，高比能動力鋰離子電池是當前動力鋰離子電池技術(shù)發(fā)展的熱點。現(xiàn)階段除提升正極材料容量(例如全面使用811體系)之外，負極材料也是研發(fā)的重點。高硅負極已成為努力沖破的方向，隨之而來的還有干法加工工藝的沖破。

實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈縱橫整合

2017年，動力鋰離子電池業(yè)整體發(fā)展并不輕松，上游原材料價格不合理瘋漲，下游車企不斷壓低動力鋰離子電池采購價格，同時有些公司在擴充規(guī)模時面對較大風險，在重重壓力之下，能夠輕松贏利的公司少之又少。2018年新能源汽車財政補貼持續(xù)退坡，將來面對開放的市場，和國外動力鋰離子電池公司的產(chǎn)品競爭，留給我國動力鋰離子電池公司準備的時間已經(jīng)不多。

我國動力鋰離子電池公司要怎么樣取得發(fā)展先機，要怎么樣突圍成功?中汽中心副總經(jīng)理吳志新認為，新能源汽車能否大規(guī)模普及關(guān)鍵在于電池。他表示市場開放是大勢所趨，動力鋰離子電池的市場競爭必然是國際化的競爭。想要突出重圍，必然要深耕上下游鏈條渠道，上游與零部件及原材料供應建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，下游與整車廠商建立緊密的合作關(guān)系，整車的設計應當以動力鋰離子電池系統(tǒng)為核心展開，惟有將動力系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)與整車布局綜合考慮，一體化設計，才能滿足市場需求，贏得市場份額。

我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，我國動力鋰離子電池市場需求巨大，行業(yè)競爭加劇，行業(yè)的整合正在繼續(xù)進行中，市場將進一步向優(yōu)點公司聚集，國內(nèi)動力鋰離子電池公司應當提前規(guī)劃布局，做好全產(chǎn)業(yè)鏈建設;要具備全球化視野，做好全球市場定位，能否進入國際大客戶的供應鏈，是決定其在全球動力鋰離子電池市場地位的關(guān)鍵一步。

建立梯次利用及回收體系

隨著我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，2013年以后新能源汽車大規(guī)模推廣使用，產(chǎn)銷量不斷攀升，截至2017年年底累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力鋰離子電池約86.9GWh。依據(jù)公司質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面情況綜合測算，2018年后新能源汽車動力鋰離子電池將進入規(guī)模化退役階段，預計2019年動力鋰離子電池回收量將達到11.14萬噸，2020年將達到25.7萬噸。處理廢舊動力鋰離子電池回收再利用問題迫在眉睫。

國家863電動汽車重大專項動力鋰離子電池探測中心主任王子冬認為，動力鋰離子電池應為實現(xiàn)低成本梯次利用，實現(xiàn)無能耗環(huán)保化的材料分析回收需求，按照符合循環(huán)經(jīng)濟的要求進行一體化設計。電芯要能方便回收分析，分析的效率要遠遠高于制造效率，目標是實現(xiàn)自動化、低能耗、環(huán)保的材料分析。

吳志新也指出，動力鋰離子電池廠商要有低成本梯次利用、實現(xiàn)無能損耗環(huán)保的材料分析回收的大局意識，新能源汽車退役動力鋰離子電池有效的梯次利用和報廢回收，有關(guān)新能源汽車、動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的健康可繼續(xù)發(fā)展非常緊要。倘若能做好動力鋰離子電池的梯次利用，不僅可以降低動力鋰離子電池成本延長使用壽命，還可以降低儲能成本，并對可再生能源有效利用起到積極用途。

認為，縱觀全球動力鋰離子電池發(fā)展現(xiàn)狀及潛力，中日韓鋰電技術(shù)同屬領(lǐng)先陣營。對此，我國產(chǎn)業(yè)鏈公司和研發(fā)機構(gòu)惟有繼續(xù)不斷增強動力鋰離子電池核心技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)，全力協(xié)同推動產(chǎn)業(yè)化進程，才能保持領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭力。同時，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)還要在高安全性、高性能、高質(zhì)量、長壽命、低成本、可回收再利用性好等方面再下功夫，建立起一個強大的產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群，才能聯(lián)手面對國際競爭。