日本AGC公司利用本身在電解范疇所培育的氟類離子交換膜的開發(fā)/制造技術(shù)，開發(fā)了具高耐久性的燃料動力鋰電池車(FCV)用電解質(zhì)膜，不僅膜厚是過去的五分之一，耐久性也提高了5倍以上，借由薄膜化將可望提高電池的效率。

燃料動力鋰電池包的體積將可以縮小約30%，加濕器等裝置將得到簡化，進而有助于建構(gòu)出更加小型且低成本的燃料動力鋰電池系統(tǒng)。

AGC此次開發(fā)的聚合物系以四氟乙烯(Tetrafluoroethylene)為基礎(chǔ)，并使用了具高傳導(dǎo)性的離子交換單體(Monomer)，以及使用于氟橡膠的柔軟化單體。

由于讓聚合物構(gòu)造的疏水部位具有柔軟性，因此薄化部份變硬，應(yīng)力分散使得薄膜不易破碎。

由于燃料動力鋰電池車的運轉(zhuǎn)、輸出功率變化，電池內(nèi)會形成反覆干溼狀態(tài)，而電解質(zhì)膜的反覆膨潤與收縮，造成膜變形或出現(xiàn)破洞。

AGC也對開發(fā)品進行耐久性評估，并就破壞力、應(yīng)力分散性、吸水體積變化、穿刺耐性等指標，以無補強、膜厚5μm的電解質(zhì)膜執(zhí)行了反覆干溼探測。

經(jīng)由探測可知，相有關(guān)一般聚合物經(jīng)過2萬次以下的循環(huán)就會破膜，新開發(fā)品則達到5萬次，且發(fā)電輸出功率方面，在低加溼環(huán)境下也能發(fā)揮高性能。