疫情如今仍在世界各地繼續(xù)蔓延，并沒未終止的跡象。盡管將來終有一天可以處理這場危機，但在疫情得到控制之后，并在人們的工作和生活得以恢復(fù)正常的很長一段時間內(nèi)，人們?nèi)詴惺艿狡鋵θ蚪?jīng)濟和行業(yè)發(fā)展的不利影響。

儲能行業(yè)也不例外。那么從長遠(yuǎn)來看，疫情對儲能市場的實際影響有什么?儲能廠家應(yīng)當(dāng)要怎么樣適響應(yīng)消除疫情的影響，或者要怎么樣在市場上獲得成功?

在這篇文章中，基于國際清潔技術(shù)咨詢機構(gòu)Apricum公司所開展的研究工作，將通過分解疫情對儲能市場驅(qū)動因素的影響，并預(yù)測儲能行業(yè)在后疫情時代的緊要思維方式和行為轉(zhuǎn)變，從更多的角度來探討儲能vs病毒的關(guān)系。

美國能源開發(fā)商broadReachPower公司工作人員正在部署電池儲能項目

儲能市場發(fā)展現(xiàn)狀

與所有行業(yè)相同，由于面對現(xiàn)場訪問受限、疫情期間人員出行禁令，以及在全球經(jīng)濟低迷時期難以獲得部署許可的問題，儲能部署受到疫情的嚴(yán)重影響。這必然會影響到2020年全球儲能市場的發(fā)展。

雖然一些正在部署的大型儲能項目已被取消或推遲。但調(diào)查聲明，在過去的幾個月中，美國一些能源廠商簽署了規(guī)模驚人的電網(wǎng)規(guī)模電池儲能系統(tǒng)的部署合同，例如，公用事業(yè)廠商南加州愛迪生(SCE)電力公司今年五月簽署一項裝機容量為770MW儲能系統(tǒng)的采購合同，這是美國有史以來規(guī)模最大的采購項目之一。考慮到具有多年的開發(fā)周期，儲能部署的暫時放緩?fù)ǔ２粫?dǎo)致放棄大型電池儲能系統(tǒng)項目的部署。此外，倘若電網(wǎng)規(guī)模的電池儲能系統(tǒng)符合關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的資格，那么即使在疫情限制人員出行期間也準(zhǔn)許進入現(xiàn)場施工或操作。

疫情可能會讓用戶側(cè)儲能開發(fā)商受到更大的影響：許多商業(yè)和工業(yè)(CampI)行業(yè)客戶將不得不削減核心業(yè)務(wù)以外的投資，因此可能考慮暫時不會購買和部署電池儲能系統(tǒng)。出于同樣的原由，住宅用戶可能希望將這個緊要支出推遲到2021年及以后。

總體而言，與疫情發(fā)生之前的預(yù)測相比，2020年儲能部署裝機容量肯定會更少。不過，與2019年相比，分解人士仍預(yù)計全球儲能市場將實現(xiàn)同比大幅上升。

疫情對儲能市場的驅(qū)動力

為了更全面地了解疫情對儲能市場驅(qū)動力的影響，要了解其對儲能行業(yè)的長期影響。Apricum公司為此指出了三個驅(qū)動因素：

bull對儲能系統(tǒng)(也包括非儲能處理辦法)可以滿足的服務(wù)需求

bull儲能系統(tǒng)相有關(guān)非儲能處理辦法的競爭力

bull監(jiān)管和市場框架的適用性，以使儲能系統(tǒng)發(fā)揮競爭優(yōu)點。

靈活性是將更多可再生能源整合到電網(wǎng)中的關(guān)鍵，而儲能系統(tǒng)是實現(xiàn)這種靈活性的緊要推動力。

疫情要怎么樣影響儲能系統(tǒng)所能供應(yīng)的服務(wù)需求

在更高層面上，儲能系統(tǒng)滿足了電力系統(tǒng)更大靈活性的需求。例如，當(dāng)輸電容量可以滿足用戶需求時可能會推遲電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投資，或提高電力系統(tǒng)的彈性以更好地應(yīng)對極端天氣事件，因此要這種靈活性。而為了整合可變的可再生能源，電力系統(tǒng)要更大的靈活性。

儲能系統(tǒng)有助于應(yīng)對太陽能發(fā)電設(shè)施和風(fēng)力發(fā)電設(shè)施的發(fā)電間歇性，并且是電力基礎(chǔ)設(shè)施的緊要組成部分，可以提高可再生能源在電力結(jié)構(gòu)中的份額。因此，疫情對可再生能源發(fā)電設(shè)施部署出現(xiàn)的任何影響也會對儲能部署出現(xiàn)影響。

實際上，由于疫情導(dǎo)致許多可再生能源項目被推遲，而有關(guān)沒有獲得資助項目、電價不斷下跌，以及傳統(tǒng)承購方(如汽車、科技和化工行業(yè))在此期間暫時不愿投資。同樣，出于上述類似的原由，用戶側(cè)的太陽能發(fā)電設(shè)施的部署預(yù)計將受到最嚴(yán)重的沖擊。分解師預(yù)測，2020年將是太陽能發(fā)電市場出現(xiàn)下降的第一年。

但是，鑒于世界上越來越多的國家和地區(qū)對化石燃料替代品的競爭力日益加強，以及對脫碳的總體渴望，可再生能源在全球能源組合中份額迅速上升的總體趨勢并未受到疫情的影響。2020年可再生能源發(fā)電項目部署量的減少可能更多的是延遲而不是放棄，特別是考慮到世界各國政府部門正在制定多種經(jīng)濟刺激計劃，以促使疫情結(jié)束之后的經(jīng)濟發(fā)展，其總體開支將高達(dá)數(shù)萬億美元：其中有一部分將被指定用于部署清潔能源設(shè)施，因此預(yù)計到2021年部署量將會出現(xiàn)強勁反彈。

例如，歐盟委員會發(fā)出了一個令人鼓舞的信號，歐盟委員會主席UrsulavonderLeyen表示，非得以一種對將來長期投資的方式來修復(fù)疫情對經(jīng)濟造成的短時間損害。因此，擬議投資的7500億歐元的下一代歐盟復(fù)蘇計劃重點對綠色、數(shù)字化、社會化和更具彈性的基礎(chǔ)設(shè)施進行投資。籌集到的資金將增強現(xiàn)有的歐盟清潔能源項目，例如歐洲綠色協(xié)議，該協(xié)議旨在供應(yīng)更多的可再生能源，其投資僅次于建設(shè)高效的基礎(chǔ)設(shè)施和開發(fā)采用清潔能源的交通工具。

當(dāng)然，政府部門也可以決定使用這筆資金來支持更多具有戰(zhàn)略意義的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，例如美國政府為石油和天然氣行業(yè)供應(yīng)了有針對性的資助，這甚至?xí)?dǎo)致預(yù)先為清潔能源技術(shù)保留的現(xiàn)金流重新定向。

讓經(jīng)濟得以復(fù)蘇幾乎是為推動可再生能源等清潔基礎(chǔ)設(shè)施而量身定做的，因為這將促使部署上升，創(chuàng)造就業(yè)機會，而且低利率使得那些必要的投資比以往任何時候都有利。因此，在即將到來的經(jīng)濟復(fù)蘇辦法中，很大一部分可能蘊含綠色能源。

無論要怎么樣，對儲能部署的基本需求沒有中斷，以供應(yīng)更多可再生能源的靈活性，甚至可能隨著政府部門對清潔技術(shù)投資的支持而加速。

疫情要怎么樣影響儲能系統(tǒng)競爭力

有關(guān)疫情的影響，要評估全球儲能市場的第二個基本驅(qū)動因素是，儲能系統(tǒng)與其他能夠滿足相同需求的非儲能處理辦法相比所具有的成本競爭力。

從短時間來看，成本競爭力將受到儲能供應(yīng)鏈中斷造成價格波動的影響，這種影響將繼續(xù)到在儲能組件加廠在今年早些時候封閉之后很長一段時間。這是因為當(dāng)儲能系統(tǒng)的制造和采購下降，導(dǎo)致材料和組件的供應(yīng)商減少加工時，儲能供應(yīng)鏈會受到其連鎖反應(yīng)的影響。一旦延遲的儲能部署需求得到恢復(fù)，就要一段時間來重新啟動儲能供應(yīng)鏈。

但是，從長期來看，評估對儲能部署成本下降的驅(qū)動因素的長期影響更為緊要。例如，固定式鋰離子電池的競爭力極大地受益于電力和運輸范疇的融合以及電動汽車的廣泛使用。其原由是通過規(guī)模經(jīng)濟顯著降低了成本，大規(guī)模加工的電池緊要用于滿足電動汽車(EV)的需求，也可用于固定儲能系統(tǒng)的部署。由于電池占到電池儲能系統(tǒng)成本的40%至50%，因此電池成本的下降對儲能部署的成本有很大的影響。

而電池成本的下降與電動汽車的繁榮發(fā)展緊密相關(guān)。不幸的是，汽車加廠商是受到疫情影響最大的行業(yè)部門之一。疫情造成一個筆直影響的是，許多汽車組件加工商和供應(yīng)商廠停止運營，導(dǎo)致2020年汽車產(chǎn)量大幅下降，將使汽車行業(yè)陷入財務(wù)困境。電動汽車行業(yè)也難免受到這種短時間影響。

但是，在疫情危機處理之后，由于出于對疫情的擔(dān)憂，消費者可能選擇個人交通工具而不是選擇公共交通或和共享乘車，因此汽車總體銷售量很可能會恢復(fù)正常，甚至有可能上升。實際上，依據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)，在2020年四月疫情得到有效控制之后，我國的汽車銷售量與2019年同比上升了4%，隨后的五月又同比上升了15%。

電動汽車在多大程度上會成為汽車銷售復(fù)蘇的一部分，這將在很大程度上取決于政府部門對汽車行業(yè)的支持，而汽車行業(yè)是許多經(jīng)濟刺激計劃的核心內(nèi)容。

以德國為例，該國政府已經(jīng)采取了幾項詳盡措施來促使電動汽車的發(fā)展，其中包括將電動汽車補貼中的份額提高一倍，并在2030年前免征純電動汽車的車輛稅。值得留意的是，傳統(tǒng)汽車被排除在經(jīng)濟刺激計劃之外，甚至?xí)罁?jù)二氧化碳排放量征收更高的車輛稅，這是有利于電動汽車的一個緊要標(biāo)志。

我國工業(yè)和信息化部正在考慮暫時放寬電動汽車加工配額，并在四月下旬決定，原定于2020年底終止的電動汽車補貼應(yīng)再延長兩年。這依然聲明我國政府將大力支持電動汽車行業(yè)，以減少對石油的依靠，并增強環(huán)境保護。

總體而言，電動汽車的發(fā)展趨勢仿佛從未間斷，并且電池的大規(guī)模加工以及相關(guān)的規(guī)模經(jīng)濟將會不斷新增。實際上，僅在歐洲，目前約莫有18家鋰離子電池廠正在加工電池，到2024年的電池產(chǎn)量將達(dá)到約240GWh。電池產(chǎn)量的新增似并未受到疫情的影響：挪威公用事業(yè)廠商AgderEnergy公司于五月宣布，計劃通過該公司合資成立的子公司將建設(shè)該國第一個電池產(chǎn)量高達(dá)32GWh電池超級廠。

盡管規(guī)模經(jīng)濟可能是降低儲能部署成本的緊要驅(qū)動力，但還有其他成本下降的驅(qū)動力，例如制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和效率不斷提高，減少采用成本高昂的電池原材料(例如鈷)，并通過改進電池電極的設(shè)計以提高能量密度。

總而言之，盡管發(fā)生冠狀病毒商情，預(yù)計儲能行業(yè)的競爭力仍將會持續(xù)提高，這也反映在分解師最近的預(yù)測中，即從今朝到本世紀(jì)末，鋰離子電池的價格將會下降近50%。

到目前為止，在評估中發(fā)現(xiàn)對靈活性服務(wù)的需求不斷上升，與非儲能替代辦法相比，儲能系統(tǒng)能夠以越來越具有競爭力的方式滿足用戶需求。但是，倘若沒有公平的市場準(zhǔn)入和缺乏將儲能系統(tǒng)所能供應(yīng)的利益實現(xiàn)貨幣化的計劃，這可能會無濟于事。