據(jù)彭博社報(bào)道，新的研究聲明，使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的二氧化碳可能要比電動(dòng)汽車(chē)少。

在將來(lái)幾年內(nèi)，全球各地將有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的環(huán)保電動(dòng)汽車(chē)在道路上行駛，但藏在它們里面的卻是并不那么清潔環(huán)保的電池。

各家主流汽車(chē)制造商都有加工可減少溫室氣體排放的電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃，但是總的來(lái)說(shuō)，它們的制造商基本上都是在世界上電網(wǎng)污染最嚴(yán)重的一些地區(qū)制造鋰離子電池。

彭博新能源財(cái)經(jīng)(bloombergNewEnergyFinance)的數(shù)據(jù)顯示，到2021年，將有電能為1000多萬(wàn)輛使用60千瓦時(shí)電池包的汽車(chē)加工電池。大部分電力供應(yīng)未來(lái)自我國(guó)、泰國(guó)、德國(guó)和波蘭等依靠煤炭等不可再生能源發(fā)電的國(guó)家。

電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)那么清潔環(huán)保?

總部位于慕尼黑的汽車(chē)咨詢公司beryllsStrategyAdvisors的執(zhí)行合伙人安德里亞斯·雷迪克斯(AndreasRadics)表示，“我們正面對(duì)一波額外的二氧化碳排放沖擊波。”在該機(jī)構(gòu)看來(lái)，目前而言，德國(guó)和波蘭的司機(jī)也許還是更應(yīng)當(dāng)使用高效的柴油引擎。

研究結(jié)果聲明，盡管電動(dòng)汽車(chē)在道路上行駛時(shí)沒(méi)有排放廢氣，但它們還是會(huì)與傳統(tǒng)汽車(chē)相同造成大量的二氧化碳排放。

berylls的研究發(fā)現(xiàn)，倘若在德國(guó)這樣的地方，由化石燃料供能的廠加工電動(dòng)汽車(chē)，那么僅僅是為運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)(SUV)制造重達(dá)500公斤(約合1100磅)的電池，所造成的二氧化碳排放量就比加工整輛一般汽車(chē)高出74%。

不過(guò)，各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)尚未就電動(dòng)汽車(chē)整個(gè)壽命周期的可接受碳排放量制定明確的指南，盡管我國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等國(guó)已經(jīng)朝向全面禁止內(nèi)燃機(jī)。

總部位于加州的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)商FiskerInc首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng)亨里克·菲斯克(HenrikFisker)指出，“這一問(wèn)題將歸結(jié)為電池的產(chǎn)地和加工方式，甚至我們從哪里獲得電力。”

berylls估計(jì)，作為參照，在依賴煤炭發(fā)電的德國(guó)，在二氧化碳排放量上被電池功率為30千瓦時(shí)的日產(chǎn)Leaf電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)之前，一般車(chē)主可駕駛耗油量大的汽車(chē)三年半，也就是行駛5萬(wàn)多公里。

這是市場(chǎng)上最小型的電池之一：寶馬的i3電池為42千瓦時(shí)，奔馳即將推出的EQC跨界車(chē)電池為80千瓦時(shí)，奧迪的e-tron電池為95千瓦時(shí)。

采用如此重的電池的話，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)造成更高的碳排放量，詳盡取決于它的充電方式。在非常依靠核能的法國(guó)駕駛電動(dòng)汽車(chē)相比在德國(guó)會(huì)少排放很多的二氧化碳，因?yàn)榈聡?guó)40%的電網(wǎng)都是靠煤炭發(fā)電的。

"在德國(guó)，從柴油發(fā)電轉(zhuǎn)向燃煤發(fā)電并不有什么好的變化，"NorthVoltAb首席執(zhí)行官彼得·卡爾森(PeterCarlsson)表示，“電動(dòng)汽車(chē)在各個(gè)方面都將變得更好，但當(dāng)然，倘若電池是在基于煤炭的電力系統(tǒng)中制造，要超越柴油汽車(chē)將要花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間。”該前特斯拉經(jīng)理正在試圖在依賴水力發(fā)電的瑞典設(shè)立一家40億歐元(約合46億美元)規(guī)模的電池廠。

當(dāng)然，據(jù)比利時(shí)的環(huán)保組織TransportEnvironment稱，也有其他的研究聲明，即使是在煤炭占主導(dǎo)地位的波蘭，使用電動(dòng)汽車(chē)造成的二氧化碳排放量也要比柴油汽車(chē)少25%。

在城市中駕駛電池汽車(chē)的好處將是立竿見(jiàn)影的：它們靜謐的發(fā)動(dòng)機(jī)將減少噪音污染，且不會(huì)像柴油汽車(chē)那樣排放像氮氧化物這樣的有毒物質(zhì)。氮氧化物是一種化合物，對(duì)空氣質(zhì)量和人類(lèi)健康有害。

普華永道Autofacts全球首席分解師克里斯托弗·斯圖爾默(ChristophStuermer)稱，“在奧斯陸、斯德哥爾摩、北京或巴黎的市中心，最筆直的考量就是改善空氣質(zhì)量和當(dāng)?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量。”

但電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的清潔程度。依據(jù)環(huán)保組織TransportEnvironment的數(shù)據(jù)，僅僅是轉(zhuǎn)用可再生能源來(lái)制造，就能減少65%的廢氣排放。berylls的研究顯示，在水電能源幾乎為整個(gè)電網(wǎng)供能的挪威，電動(dòng)汽車(chē)在整個(gè)壽命周期中出現(xiàn)的二氧化碳量比最高效的燃油動(dòng)力汽車(chē)少將近60%。

據(jù)梅賽德斯-奔馳(Mercedes-benz)的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成部門(mén)估計(jì)，目前，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，制造電動(dòng)汽車(chē)所造成的溫室氣體排放“分明”更多，在這個(gè)階段，傳統(tǒng)汽車(chē)的二氧化碳排放量?jī)H占其整個(gè)使用壽命的排放量的20%。

“電動(dòng)汽車(chē)的壽命周期排放量取決于汽車(chē)的行駛里程。”戴姆勒公司(DaimlerAG)董事會(huì)成員、將于明年接任首席執(zhí)行官的奧拉·卡利紐斯(OlaKallenius)本月在巴黎車(chē)展上表示，“到2030年，該壽命周期問(wèn)題將得到改善。”

一些制造商聽(tīng)從了以更可繼續(xù)的方式加工電池的呼吁。特斯拉在其位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池廠Gigafactory使用太陽(yáng)能加工電池，還計(jì)劃在歐洲和上海設(shè)立類(lèi)似的廠。我國(guó)的寧德時(shí)代也在考慮用可再生能源來(lái)為其將來(lái)的德國(guó)廠供能。

“整個(gè)壽命周期的二氧化碳排放量評(píng)估的話題正開(kāi)始受到越來(lái)越多的關(guān)注，”berylls的雷迪克斯說(shuō)道，“汽車(chē)制造商要在這場(chǎng)討論中保持透亮，以戒備讓買(mǎi)家感到不安。”