眾所周知，發(fā)動機與動力鋰電池是車輛的動力核心，動力總成是車企將來在競爭中非得有的核心技術(shù)資源。

來自乘聯(lián)會的專家指出：從車市發(fā)展階段看，主流車企目前的布局處于類似我國重卡市場集團布局的初級階段，部分二線重卡公司采取類似合作的布局，多軌制供貨確保電池需求。從產(chǎn)品層面與配套層面來看，由于國內(nèi)車企電動化發(fā)展時間相對較強，國企財力相對完善，電池、電機等范疇都有較好的配套資源。

與此同時，相關(guān)于混合動力的保守專利技術(shù)，部分電動汽車技術(shù)專利相對開放，自主品牌電動汽車協(xié)同發(fā)展的機會相比較較多。因此，主流品牌發(fā)展高端電動化，是有很好的內(nèi)外部技術(shù)和資源的基礎(chǔ)。

目前部分自主品牌在繼續(xù)較大地研發(fā)投入，所以，在國內(nèi)強大資源推動下的自主品牌高端化，已經(jīng)有一定的案例，將來應(yīng)當(dāng)是比較容易獲得初期成果的時期。

乘聯(lián)會專家表示，新能源乘用車目前市場規(guī)模僅有100萬輛的水平，加之參與廠家多，單車型數(shù)量規(guī)模相對太小，對電池的需求也較小。而且整車公司對電池技術(shù)尚未充足把握，還未了解和掌握，因此目前的配套模式應(yīng)當(dāng)是不得已的選擇。這類似很多小的重卡公司，到處尋找配套資源，與獨立發(fā)動機公司合作形成聯(lián)盟的特點。

動力體系自主可控對車企集團極緊要，沒有自產(chǎn)發(fā)動機的卡車公司難以做大做強。由于發(fā)動機占汽車整體成本的20%左右，而電池目前在乘用車上占比是在30%左右。目前自主民營三強公司的動力轉(zhuǎn)型成果凸顯，比亞迪的自主電池體系極其強大，隨后長城建立的蜂巢動力、吉利的新能源電池研究也投入了巨大資源，目前看也是初見成效。

目前，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，與汽車初始階段的產(chǎn)業(yè)布局相類似，將來必然逐步形成整車公司主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈的正常格局。車企自產(chǎn)鋰離子電池的配套體系仍會加速。