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電動汽車何時才能取代燃油車?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年08月16日  

八月十二日,我國汽車藍皮書論壇上,多家電池公司預測,到2025年三元鋰離子電池價格將下降至500元每度。這意味著,電動汽車的性價比將優于燃油車。


當前,由于電池價格高昂,電動汽車價格居高不下,難以擺脫政策的哺育。除了價格,安全、續航,也是制約電動汽車普及的瓶頸。


電動汽車的問題,根在電池。電池產業要沖破什么挑戰,才能讓電動汽車取代燃油車,成為真正的實際?


◆挑戰:能量密度的瓶頸


動力鋰電池產業,目前存在磷酸鐵鋰和三元鋰兩條主流路線。對消費者來說,核心需求是續航里程和快充速度,這要求電池能量密度不斷提高。


但能量密度提高,安全風險也會隨之加劇。據高工鋰電統計,僅2020年七月份,就有14起公開報道的電動汽車失火事故。要怎么樣在保證安全的前提下,滿足消費者期望,是一個難解的課題。


能量密度也不可能無限提高。力神電池常務副總裁王念舉說:“從1991年到2016年,電池能量密度均勻每年提升5%-8%。目前,在300Wh/kg這個瓶頸上,會停留很長時間。”


孚能科技董事長王瑀更樂觀一點:“假如能把能量密度提高到400Wh/kg,主機廠會有更多選擇。磷酸鐵鋰可能性為0,三元鋰還有很大提升空間。”


在保證安全的基礎上,進一步提升能量密度,是所有電池公司共同的課題。但性能提升的同時,價格也非得降低。


據高工鋰電統計,目前三元鋰和磷酸鐵鋰均勻價格,分別為1.08元/Wh,0.5元/Wh。即每度(kWh)1080元、500元。


隨著電動汽車續航普遍邁過400km,電池組容量多在50度以上。假如使用三元鋰離子電池,一輛電動汽車,僅電池成本就超過5萬元。沒有補貼,依然難以和燃油車競爭。


電池降價是必然趨勢。藍皮書論壇上,力神、孚能、蜂巢、安馳四家公司都預測,到2025年,三元鋰離子電池成本將達到500元/度,約為今朝的一半。磷酸鐵鋰降價空間較小,約為400元/度。


當電池價格、續航、安全都與燃油車接近時,電動汽車智能化、性能方面的優點,才不用去彌補動力方面的劣勢。動力鋰電池公司,能否完成這項挑戰?


◆沖破:市場選擇是最優解


面對挑戰,有人選擇跨越去,有人選擇繞過去。哪一條路線更好,不只是技術的問題,更是市場的選擇。


五月,比亞迪和寧德時代因為一場“針刺試驗”挑起論戰。三元鋰和磷酸鐵鋰“路線之爭”,被人為擺到了臺前。兩大巨頭口水仗背后,是對動力鋰電池市場話語權的暗斗。


假如和燃油車比較,三元鋰的劣勢在價格和安全,磷酸鐵鋰在能量密度,都不是“完美”的處理方法。理論上完美的固態電池、石墨烯電池,都還處于試驗室階段,“遠水”解不了“近渴”。


“三元鋰適合乘用車”、“磷酸鐵鋰更加安全”、“固態電池才是將來”,這些單一化的表述,無疑都有失片面,并不符合電動汽車市場多元而復雜的現狀。


當前市場環境,并不存在統一的“處理方法”。電動汽車有不同尺寸、不同價格、不同用途,又要怎么樣使用同樣的電池?如蜂巢能源總裁楊紅新所說:“有的車空間足夠,用磷酸鐵鋰犧牲一部分空間,消費者也能接受。很多事情由市場決定。”


廠家出于宣傳要,常會把一項技術優勢放大,而缺點絕口不提。對動力鋰電池行業發展,這樣做并沒有好處。


即使是磷酸鐵鋰,也還有“壓榨”的空間。比亞迪刀片電池使用磷酸鐵鋰,續航里程也能超過600km。技術路線并沒有正確或錯誤之分,能否滿足用戶需求,才是一切沉思的原點。


電動汽車取代燃油車,必然是漸進的過程。不會某項技術一落地,就徹底改變行業前景。面對性能和成本的綜合挑戰,電池技術躍進式沖破緊要,現有技術的局部提升,也同樣緊要。


◆展望:后補貼時代要怎么樣應對?


電動汽車退坡是長期趨勢,補貼退坡,不止影響電動汽車公司,也會影響動力鋰電池公司。面對后補貼時代,動力鋰電池公司應該要怎么樣應對?


2020年八月,寧德時代市值沖破4500億元。從2019年十一月以來,市值上漲已超過3000億元。


股價上漲背后,是寧德時代極高的市場占有率和營收上升率。2015-2019年,寧德時代營收復合上升率達到51.7%;2019年,我國市場份額達到45.8%。


這些數字之外,還有這樣一組數字。寧德時代三元鋰離子電池能量密度達到240Wh/kg,電芯成本0.69元/Wh,均處于行業領先水平。在高性能和低價格兩方面,寧德時代都給出了當下最好的答案。


寧德時代的樣本說明,后補貼時代,動力鋰電池公司核心競爭力,依然在安全、能量密度、價格三個方面。在此基礎上,上游的原料供應,將來的技術儲備,也是電池公司要關注的事情。


寧德時代董事長曾毓群說:“寧德時代對將來的沉思,不僅包括汽車行業,還包括新能源行業。動力鋰電池公司想要可繼續發展,要在材料創新、系統結構創新、智能制造創新、商業模式創新都取得沖破。”


從市場格局看,動力鋰電池行業已出現分明的寡頭,馬太效應分明。全球動力鋰電池份額,聚集于中日韓三國,大部分又被寧德時代、比亞迪、LG化學、松下、三星SDI等頭部公司瓜分。據Wind數據,2019年,全球和我國動力鋰電池行業聚集度分別達到72.6%,81.6%。


這是不是意味著,其他玩家已經沒有機會?恰恰相反,頭部份額聚集,正反映出動力鋰電池行業技術仍未成熟,市場分化仍不分明。


一個成熟行業,技術差距往往會被抹平,公司比拼的是品牌能力和供應鏈能力。在各個細分市場,往往還會出現局部龍頭。但目前,動力鋰電池公司仍處于技術比拼階段,頭部公司依賴技術形成先發優點。當其他公司在技術上實現趕超時,市場份額也能迅速追趕。


面對挑戰,所有公司都擁有平等的機會。寡頭不意味動力鋰電池的競爭已經終結,相反,一切才剛剛開始。


◆結語


受補貼政策變化影響,2020年,我國新能源車銷量有可能被歐洲超越。在全球范圍內,新能源都還是一個政策型行業。補貼政策固然緊要,但也容易讓身處其中的公司,喪失對市場的敏感性。動力鋰電池行業面對的挑戰,是技術和市場的綜合挑戰。惟有技術真的能夠滿足市場的期望,電動汽車取代燃油車,方能指日可待。


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