新能源汽車的發(fā)展趨勢，要攻克的最大難關(guān)就是續(xù)航里程，而續(xù)航里程的長短緊要取決于汽車的電量和能耗。一般來說，倘若不考慮總能耗，當(dāng)電池體積和質(zhì)量相同時，新能源汽車的大里程由電池比能量大小決定。

鋰離子電池的能量密度有什么？

鋰離子電池的能量密度是電池在一定體積或質(zhì)量下儲存的電磁能。

鋰離子電池的能量密度，即充電電池質(zhì)量的均勻值由電磁能儲存，公司為瓦/千克（wh/kg）；

鋰離子電池的能量密度，即充電電池公司容積的均勻值儲存在電磁能量中，公司是一瓦特/升（wh/l）。

簡單地說，能量密度越大的，儲存的電量就越多。

實(shí)際上有兩個含義充電電池比能量，通常提到。

電芯能量密度

新能源汽車的充電電池結(jié)構(gòu)是由多個充電電池包成的電池包，每個充電電池接觸組由多個鋰離子電池包成，即鋰離子電池系統(tǒng)軟件的基本模塊。

系統(tǒng)能量密度

與能量相比，系統(tǒng)軟件是儲存在整個電池系統(tǒng)質(zhì)量或體積中的能量。通常，電池汽車充電電池比能量含義為充電電池系統(tǒng)軟件的比能量。充電電池系統(tǒng)軟件由許多單獨(dú)加工的鋰離子電池包成，但由于充電電池和各種連接原料的智能管理系統(tǒng)具有一定的質(zhì)量和室內(nèi)空間，整個充電電池系統(tǒng)軟件普遍低于單一鋰離子系統(tǒng)。

電池系統(tǒng)能量密度受到什么限制？

電池系統(tǒng)能量密度=電芯能量密度×成組效率

如上所述，可充電電池系統(tǒng)軟件由許多鋰離子電池包成，受鋰離子的出現(xiàn)和原材料的連接的影響。

從鉛酸蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫充電電池、鎳鎘電池、鎳氫充電電池、鋰離子電池、汽車動力鋰離子電池與能源相比不斷新增。鋰離子電池由鋰離子電池的幾個部分、保護(hù)膜和電解質(zhì)組成。在鋰離子電池滑動和放入的區(qū)域，鋰離子電池在電池充電時從電池的陰極材料滑動。依據(jù)鋰離子電池的電解質(zhì)，電子器件流入陰極材料，鋰離子電池充電時從負(fù)極滑動到正極。換句話說，鋰離子電池充電的全過程實(shí)質(zhì)上是鋰離子電池在正極材料中遷移的全過程。因此，正電池正極材料的基本理論體積決定了鋰離子的基本理論比能。

除了鋰離子電池有機(jī)化學(xué)管理系統(tǒng)外，電池包合的高效率也會損害系統(tǒng)軟件的比能。高效結(jié)合是電池系統(tǒng)軟件空間利用和各種連接材料質(zhì)量決策的關(guān)鍵。電池看起來有什么樣子將決定分類是不是不可分割。例如，有關(guān)不規(guī)矩充電電池殼體，圓柱充電電池可以改變鋰離子間距，具有較大的空間利用率，使模塊組成群更加有效。方形鋰離子核更適合標(biāo)準(zhǔn)殼體，降低了室內(nèi)空間消耗。另外，依據(jù)改進(jìn)接觸組和熱智能管理系統(tǒng)的設(shè)計辦法，鋰離子核分選可以更緊密地連接，提高系統(tǒng)軟件的空間利用率。此外，各種連接材料的薄厚度和相對密度也會影響能量比，一般來說，原材料的厚度和相對密度越小，充電系統(tǒng)軟件的凈重越輕，比能越高。