放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，我國在關(guān)鍵零部件制造范疇第一次走在了世界前列。

作為全球最大的鋰離子電池供應(yīng)商，寧德時代已經(jīng)持續(xù)三年位居全球首位，國內(nèi)市場占有率超過50%，并成功進(jìn)入大眾、寶馬等高端供應(yīng)鏈。2019年，寧德時代動力鋰電池累計(jì)出貨32.5GWh，占全球市場的27.87%。

不僅如此，2019年全球動力鋰電池出貨量排名前十的公司中，我國公司有五家，分別是寧德時代、比亞迪、遠(yuǎn)景AESC、國軒高科和力神電池，另有兩家日本公司和三家韓國公司，這10家龍頭占據(jù)了全球85%的市場份額。而2019年我國動力鋰電池出貨量為71GWh，在全球動力鋰電池市場占比高達(dá)60.89%。

事實(shí)上，在動力鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈，我國都已經(jīng)出現(xiàn)了龍頭公司。例如上游鋰資源，天齊鋰業(yè)持有目前世界上正在開采的儲量最大、品質(zhì)最好的鋰輝石礦51%的股份；贛鋒鋰業(yè)持有全球第二大鋰輝石礦43.1%的股份。再如鈷，全球鈷精煉排名前六的公司中，我國公司占據(jù)五席，分別是華友鈷業(yè)、格林美、金川、佳納和騰遠(yuǎn)，而在鈷礦資源中，洛陽鉬業(yè)、金川集團(tuán)和中冶瑞木也進(jìn)入了全球前十。在中間環(huán)節(jié)，格林美已成長為全球最大的三元電池前驅(qū)體加工公司，占到全球20%的市場份額，容百科技、當(dāng)升科技等也都位居全球前列。

我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)點(diǎn)地位，正吸引著越來越多國際汽車巨頭。今年以來，戴姆勒-奔馳投資孚能科技、本田參股寧德時代、德國大眾入股國軒高科……與過去我國汽車公司爭取與國際巨頭合作機(jī)會相反，在動力鋰電池范疇，如今是國際汽車巨頭爭相與我國公司合作。以本田為例，由于寧德時代股價繼續(xù)大幅上漲，目前總市值已接近5000億元，因此盡管只獲得寧德時代1%的股份，本田就將付出數(shù)十億元的代價。

正如一位業(yè)內(nèi)人士所言，優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量也是稀缺資源，一方面說明我國的電池公司已經(jīng)強(qiáng)大起來，技術(shù)實(shí)力獲得國際汽車巨頭的認(rèn)可；另一方面，為了保障供應(yīng)鏈安全，汽車巨頭要通過深度合作鎖定產(chǎn)量供應(yīng)。此外，我國巨大的消費(fèi)市場，以及完備的產(chǎn)業(yè)鏈，仍是吸引外資布局我國的關(guān)鍵。

毋庸置疑，依托全球最大汽車市場的影響力，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)積淀了一定的競爭力，動力鋰電池自主品牌群體的崛起，正是我國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新的一個縮影。放在大的時代背景來看，這是一個速度時代，是汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生重大變革的時代，新能源汽車淘汰燃油車的趨勢已然顯露。我國是全球最大的新能源汽車市場，并擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ欢?dāng)國際汽車巨頭攜巨量的資本、多年深耕的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)進(jìn)入這一市場，我們是不是仍能保持優(yōu)點(diǎn)？居安思危，我國動力鋰電池公司切不可掉以輕心，惟有繼續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、鞏固產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)點(diǎn)，才是保持領(lǐng)先地位的根本。