據(jù)外媒報(bào)道，（MAHLE）為燃料動(dòng)力鋰電池研發(fā)了兩種模塊化空氣過(guò)濾處理辦法，可顯著減少開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本，因?yàn)檠邪l(fā)人員可筆直使用已經(jīng)開(kāi)發(fā)好的“現(xiàn)成”組件，而不必為每輛車單獨(dú)設(shè)計(jì)處理辦法。新款燃料動(dòng)力鋰電池空氣過(guò)濾器的輸出功率為25至50kW或80至120kW，可以可靠地保護(hù)燃料動(dòng)力鋰電池不受有害氣體和顆粒的影響，確保燃料動(dòng)力鋰電池在汽車的整個(gè)使用壽命期間正常工作，并最大限度地減少昂貴催化劑的使用。利用新辦法，可以進(jìn)一步向大眾市場(chǎng)普及燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)，同時(shí)氫燃料和燃料動(dòng)力鋰電池也是實(shí)現(xiàn)碳中和移動(dòng)出行的緊要元素。

保護(hù)高度敏感的電池芯，將制造成本降至最低

燃料動(dòng)力鋰電池一般有鉑作為催化劑，以將氫和氧轉(zhuǎn)化為水，反應(yīng)中出現(xiàn)的能量會(huì)以電能的形式釋放出來(lái)。進(jìn)入電池的有害氣體越少，就可以在確保車輛仍可運(yùn)行時(shí)使用越少的鉑，而鉑是一種昂貴且稀有的金屬。因此，采用高效過(guò)濾器可以提升空氣的純度，以降低制造成本。

為了可靠地保護(hù)燃料動(dòng)力鋰電池，從價(jià)格角度吸引消費(fèi)者，研發(fā)了一種由幾層材料組成的高效過(guò)濾介質(zhì)：基質(zhì)材料確保了其機(jī)械穩(wěn)定性，而微粒過(guò)濾層可以阻擋99.9%的有害微粒。分子層可以阻止氨進(jìn)入到燃料動(dòng)力鋰電池，活性碳層可以吸收多余的碳?xì)浠衔铩Ａ硗猓?jīng)過(guò)特別浸漬的活性碳層可以阻止二氧化硫、硫化氫和氮氧化物進(jìn)入電池。

燃料動(dòng)力鋰電池包件的模塊化辦法

利用其在熱管理與空氣管理、電力電子和過(guò)濾技術(shù)方面的整體系統(tǒng)技術(shù)，為大規(guī)模量產(chǎn)燃料動(dòng)力鋰電池汽車的研發(fā)供應(yīng)支持，重點(diǎn)是要實(shí)現(xiàn)較低的系統(tǒng)成本以及較高的運(yùn)行安全性。正在采用模塊化辦法，以現(xiàn)有的電池包件為基礎(chǔ)，研發(fā)一種燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)組合。該集團(tuán)正在幫助降低技術(shù)壁壘，在大眾市場(chǎng)中普及燃料動(dòng)力鋰電池汽車。責(zé)任編輯：tzh