當(dāng)?shù)貢r(shí)間七月二十八日，特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克（ElonMusk）在推特上表示，公司對向其他汽車制造商授權(quán)軟件、供應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)和電池持開放態(tài)度。“我們只是在努力促使可繼續(xù)能源發(fā)展，而不是搗毀競爭對手。”

不過，馬斯克并未透露特斯拉將供應(yīng)哪種類型的電池。目前，特斯拉正與松下合作在美國內(nèi)華達(dá)州超級廠加工鎳鈷鋁電池，并從韓國LG化學(xué)和寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（300750）處購買電池。其曾通過單獨(dú)的合作協(xié)議向奔馳和豐田汽車供應(yīng)過電池。

另有外媒報(bào)道稱，美國弗里蒙特市政府的一份監(jiān)管文件顯示，特斯拉計(jì)劃在當(dāng)?shù)亟⒁粋€(gè)電池研發(fā)和制造廠，項(xiàng)目名稱為“Roadrunner”。特斯拉表示，其目前在弗里蒙特有一個(gè)“小規(guī)模”電池制造業(yè)務(wù)，已向市政府申請張大電池業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)能在3個(gè)左右完成項(xiàng)目建設(shè)，屆時(shí)電池加工線將24小時(shí)運(yùn)行。

有分解人士認(rèn)為，電池制造是美國電動(dòng)汽車制造商相較于傳統(tǒng)汽車制造商，具有競爭優(yōu)點(diǎn)的一個(gè)范疇。路透社援引韓國電池專家、瑞靖大學(xué)教授parkChul-wan的話稱，特斯拉開放電池供應(yīng)或?qū)⒔档碗妱?dòng)汽車初創(chuàng)公司的市場進(jìn)入壁壘，而對擁有內(nèi)部電池加工平臺(tái)的傳統(tǒng)汽車制造商構(gòu)成潛在威脅，“這一策略若能成功，將新增電動(dòng)汽車市場對特斯拉的依靠”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間七月二十二日，特斯拉公布了二季度財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)凈利潤1.04億美元，首次繼續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，對特斯拉上升的真正限制是以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格加工電池，并表示公司將張大與松下、寧德時(shí)代和LG化學(xué)的業(yè)務(wù)。

值得一提的是，推遲許久的特斯拉“電池日”活動(dòng)將與股東大會(huì)一起于九月二十二日舉辦。屆時(shí)特斯拉將對外展示其在鋰離子電池設(shè)計(jì)、加工、技術(shù)研發(fā)范疇取得的一些成果。