八月十六日，上海濟平新能源科技有限公司(下稱“濟平新能源”)舉辦投產儀式并交付新產品，這標志著國內公司首次打破氫燃料動力電池關鍵核心材料催化劑和氣體擴散層的國際壟斷，實現自主量產。

沖破英國日本壟斷

濟平新能源方面表示，目前其是國內首家能夠量產催化劑和氣體擴散層的公司，一期產量將達到催化劑年產量1500千克，氣體擴散層年產量10萬平方米，量產的催化劑種類包括鉑碳和鉑合金產品，公司投產后可沖破年產值約5億元。此外，濟平新能源還與同濟大學成立了聯合試驗室，其前期研發也是在同濟大學內完成。

目前，全球惟有歐洲和日本公司能夠量產鉑合金催化劑，其中JohnsonMatthey是世界最大的鉑系金屬提純及分銷商，在30個國家有9700多名員工，其與日本公司共同壟斷了全球的鉑催化劑市場。同濟大學材料學院學科委員會主任、車用新能源研究院院長黃云輝說：“今朝國內用的燃料動力電池催化劑都是進口的，我們量產以后，它們以后就可以用國產(催化劑)了。”

濟平新能源相關負責人表示：“國內很多公司都很擔憂，因為供貨完全依靠國外，一個是貨期不確定，另一個是供貨隨時可能被切斷。”而濟平新能源在國內創造了新的穩定供應渠道，且在同等條件下，鉑碳催化劑的質量“比JohnsonMatthey的甚至還要好一些”。

本地化協同與服務

氫燃料動力電池的核心材料重要有三個：催化劑、氣體擴散層和質子交換膜。此次濟平新能源一舉實現其中兩種材料的量產，有助于國內的上下游產業鏈從中受益，利好于氫燃料汽車的將來發展。

首先，制約氫燃料汽車的一大問題就是氫燃料動力電池的成本，而催化劑和氣體擴散層的國內量產化能夠在一定程度上降低成本。黃云輝解析稱，一輛小車約莫要8克催化劑，一輛大車則要上百克。假如按400元/克的價格算，一輛小車在催化劑上的成本也惟有幾千元，催化劑在總成本中的占比并不高，但卻屬于不可或缺的關鍵材料。據黃云輝估算，和國外產品相比，濟平新能源可以將成本價格降低20%-30%，量產后還有進一步降低的空間。同時，“國外(產品)是帶有知識產權的，那么它的價格肯定就高了。”此外，濟平新能源方面表示，關稅也是其在成本上具有優點的一個原由。

其次，相較于國外公司，濟平新能源能夠帶來更加完整全面的服務，為下游公司供應技術處理方法。濟平新能源方面表示，例如JohnsonMatthey等國外公司由于在行業內具有壟斷地位，對國內公司的服務往往并不到位，但濟平能夠與國內的下游公司密切協同，為其供本地化服務，“很多下游公司其實不了解要如何去使用產品，我們會教他們要怎么樣使用。”

相關負責人告訴記者，目前公司已經接到大型國企簽訂的催化劑百萬簽約金額訂單，同時與國際知名車企正在進行深度溝通中。