近些年，隨著全球能源危機，環(huán)境惡化，人們的環(huán)保意識逐漸加強，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由此應運而生，并以迅猛的勢頭發(fā)展下去。

目前，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)穩(wěn)居世界首位，我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1－八月，我國新能源汽車銷量為79．3萬輛，保持著同比32％的增速，依據(jù)國家“十三五”新能源汽車規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)銷量將達500萬輛。隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣和使用，廢舊動力蓄電池的綜合利用問題顯得尤為緊迫。

一般而言，新能源汽車動力鋰離子電池的質(zhì)保期是5－8年，這意味著從2009年至今，我國第一批進入市場的新能源汽車動力鋰離子電池已經(jīng)到了回收退役階段。

據(jù)我國汽車技術研究中心測算，結合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2018年—2020年，我國累計報廢動力鋰離子電池將達12萬—20萬噸，2025年達到35萬噸的規(guī)模。而現(xiàn)如今我國對新能源汽車動力鋰離子電池解決方法緊要是梯次利用和拆解回收。

而“拆解回收”顧名思義就是對報廢電池通過化學辦法進行拆解、分離、提純、冶煉等解決，對電芯中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進行原料回收再利用。

新能源汽車動力鋰離子電池的“退役潮”，將成為城市治理的難題，在全國逐步嚴格推進垃圾清運與分類的今天，報廢電池也將成為了相當存量的固廢“垃圾”。

據(jù)了解，在廢舊電池的回收利用方面，溯源被認為是關鍵的一環(huán)。《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》提出，將建立溯源綜合管理平臺，對新能源動力鋰離子電池的加工、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況執(zhí)行測試。

不僅如此，其實廢舊動力蓄電池也是珍貴的“城市礦山”。據(jù)了解，我國每年要進口大量鋰礦，對外依存度超過85％，正因為我國需求，還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲。