作為電動汽車的“心臟”，動力鋰離子電池發展愈發為人所矚目。近期以來，國內外動力鋰離子電池范疇新動態不斷，吸引著消費者和行業內人士的高度關注。例如，2020年三月，比亞迪推出了刀片電池，著重展示安全性；隨后，寧德時代在五月十一日表示，無鈷電池技術研發順利，電池成本有望持續降低。

繼上述兩家公司后，廣汽集團旗下的廣汽新能源也在動力鋰離子電池范疇有了新動作。據悉，五月十三日，廣汽新能源正式宣布，將在2020年將量產石墨烯電池從試驗室推向實際商用市場。并且，廣汽新能源指明，該品牌旗下的埃安車型將搭載相關技術成果。

一直以來，鑒于石墨烯材料的“超輕、超高強度、超強導電性”等優點，業內普遍認為，其是實現動力鋰離子電池技術跨過式進步的關鍵技術。為此，2017年工信部在印發的《十三五材料范疇科技創新專項規劃》中，就將石墨烯材料技術規定為重點發展范疇。

不過，雖然石墨烯材料的確優點出眾，甚至有可能“改變21世紀”，推動新一代科技革命與產業變革進展，但是有關新能源范疇來說，要想讓石墨烯材料轉變為真正的“石墨烯電池”，從而讓電動汽車“脫胎換骨”卻是一件難事。

為甚么呢？事實上石墨烯材料使用已久，其緊要用途一般是用來提高導電的性能，而并非研制純正的石墨烯電池。專家表示，真正的石墨烯電池成本太高，就當前的技術水平和試產情況來看，不太可能實現大規模量產。所以，有關廣汽新能源將要公布的石墨烯電池，不少人認為，或許仍舊是添加了石墨烯材料，而并非真正的石墨烯電池。當然，究竟是石墨烯電池，還是使用石墨烯材料加強導電性能，還得等上一段時間，由廣汽新能源來公布答案。

各大巨頭紛紛推出動力鋰離子電池新技術，無非都是希望搶占更多市場。此前，國產特斯拉的動力鋰離子電池緊要由國外的LG化學和松下供應，今年前四個月，兩家公司累計為特斯拉供給了1.45GWh的動力鋰離子電池，其中大多數為LG化學所供應。今朝，這一格局將會有所改變。據寧德時代透露，從今年下半年開始，該公司也將成為特斯拉的動力鋰離子電池供應商之一。可以看出，特斯拉在動力鋰離子電池供給多元化與電動汽車產量提升方面具有實際需求；而寧德時代顯然也會高度重視這一難得機遇。

有關寧德時代等國內動力鋰離子電池公司來說，日子是越來越不好過了。除了經濟環境因素外，以日韓為主的國外電池巨頭相繼入局我國，對國內電池公司施加了很大的競爭壓力。LG化學、松下、三星SDI等公司在我國動力鋰離子電池市場的份額正在逐步提升，這一趨勢恐怕難以短時間內逆轉。

除了本來就在供給國產特斯拉的LG化學、松下，三星SDI也在努力擴展動力鋰離子電池市場份額。近期，三星集團與現代汽車高層進行了會晤，兩家公司很有可能開展深入合作，全力發展新一代動力鋰離子電池技術，并爭取在2021年取得沖破、實現量產。

綜上可見，在電動汽車、動力鋰離子電池市場出現競爭變化的背景下，推動技術創新成為了多數緊要玩家的選擇。不管是石墨烯電池，還是刀片電池，又或是無鈷電池，真正提升質量、安全，降低成本、風險，才能獲得車企和消費者的切實認可。