純電動(dòng)汽車這個(gè)概念是什么時(shí)候提出的已經(jīng)無(wú)法考證了,但是這幾年無(wú)論是中國(guó)汽車還是全球汽車,以純電動(dòng)汽車為主的新能源車成為各大廠商發(fā)展的方向,同時(shí)各個(gè)國(guó)家也給出了很大的支持政策。

但是,就以目前中國(guó)新能源車發(fā)展的情況來(lái)看,純電動(dòng)車的發(fā)展并不理想,尤其是和插電混動(dòng)相比,無(wú)論是銷量還是市場(chǎng)占比都不高。那么是什么制約了純電動(dòng)汽車的發(fā)展呢?是政策?是車型質(zhì)量?小編認(rèn)為,造成這樣的關(guān)鍵還是消費(fèi)者的選擇,那我們就從一個(gè)消費(fèi)者的角度出發(fā),來(lái)看看是什么制約了純電動(dòng)汽車的發(fā)展。

純電動(dòng)汽車顧明思議用的是“電”,因此對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這個(gè)“電”是非常重要的。那么消費(fèi)者最在意的是什么呢?電池的容量嗎?的確電池的容量直接決定了純電動(dòng)車的續(xù)航里程,消費(fèi)者關(guān)注是必然的,但是真的是這樣嗎?

其實(shí)對(duì)于電動(dòng)汽車的電池容量,我們可以理解為汽油車的油箱大小。很多消費(fèi)者其實(shí)在買(mǎi)汽油車的時(shí)候并沒(méi)有特別在意油箱的大小,因?yàn)榧佑头奖懵?。因此消費(fèi)者之所以那么在意純電動(dòng)汽車的電池容量和續(xù)航里程,關(guān)鍵因素還是在于電動(dòng)車充電太麻煩了。

雖然國(guó)家正在加大充電樁的建設(shè),我們充電樁的數(shù)量也是越來(lái)越多。但是這些充電樁大多數(shù)都是公共充電樁,它們都位于高速公路服務(wù)區(qū)、商區(qū)、飯店和一些公共區(qū)域,先不說(shuō)它們的質(zhì)量知否靠譜,對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)它們最大的問(wèn)題是“太遠(yuǎn)”。因?yàn)檎嬲N近消費(fèi)者的地方充電樁占比是很低的,沒(méi)錯(cuò)就是我們?nèi)粘＞幼〉男^(qū)!

對(duì)于大多數(shù)中國(guó)汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)“家”才是根本,如果不能方便的在家里充電,那么純電動(dòng)汽車的發(fā)展必然受到制約?，F(xiàn)在的情況是,如果消費(fèi)者要購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車,需要自己和物業(yè)溝通安裝充電樁,這就已經(jīng)非常頭疼了。但是我們常規(guī)小區(qū)中車位已經(jīng)非常緊張,很少有小區(qū)會(huì)有固定停車位,而且即使有些小區(qū)有固定停車位,由于一些技術(shù)的原因無(wú)法安裝充電樁,這對(duì)充電樁走入小區(qū)形成了阻礙,給車主帶來(lái)了很大的不便。總不能讓消費(fèi)者去公共停車場(chǎng)充電吧,這樣一來(lái)停車費(fèi)又是一個(gè)很大的成本,因此在這樣的情況下消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車只能望而卻步,去選擇汽油車或者插電混動(dòng)的車型。

由此可見(jiàn),充電的不便利性成為制約純電動(dòng)發(fā)展的首要因素之一。

其次就是純電動(dòng)汽車置換的問(wèn)題,這里要分兩方面來(lái)說(shuō)第一個(gè)是電池的置換,另外一個(gè)是二手車的置換,我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)電池的置換。

對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)電池的損耗是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽油車的發(fā)動(dòng)機(jī)的,而電池的保養(yǎng)則和普通發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)有很大的區(qū)別。從理論上來(lái)說(shuō)電池是可以全面更換的,而發(fā)動(dòng)機(jī)則不行。這樣問(wèn)題就來(lái)了,更換電池的費(fèi)用是多少?更換電池以后的索賠期限又是多少?如果車輛除了問(wèn)題如何判斷是電池的問(wèn)題還是由于純電動(dòng)汽車電路問(wèn)題導(dǎo)致?這些都是消費(fèi)者買(mǎi)車時(shí)會(huì)糾結(jié)的問(wèn)題點(diǎn)。

雖然很多廠商推出了電池終身保修、維護(hù)的工作,但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)雖然電池是純電動(dòng)汽車的核心配件,但是一輛汽車和電池有關(guān)的配件是不是都可以正常的工作這才是關(guān)鍵。因此更換電池后如何讓消費(fèi)者安心、放心也是廠家需要去解決的問(wèn)題。

從更換電池也可以引申出新能源車二手車置換的問(wèn)題。作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō),新車買(mǎi)回來(lái)未來(lái)的置換是不可避免的,而置換下來(lái)的純電車必然是要以二手車來(lái)出售的。從目前的情況來(lái)看,我國(guó)純電動(dòng)二手車市場(chǎng)處于一個(gè)比較沉靜的狀態(tài),車輛回收價(jià)格比價(jià)低廉,這讓很多消費(fèi)者感覺(jué)到“不劃算”。

同時(shí)雖然一些廠商有置換的政策,但是相對(duì)來(lái)說(shuō)這個(gè)政策和汽油車政策相比也沒(méi)有太多的優(yōu)勢(shì),因此對(duì)于很多純電動(dòng)車車主來(lái)說(shuō),未來(lái)的置換是一件很麻煩的事情。不過(guò)從北上廣的情況來(lái)看,由于牌照的限制,二手新能源車大多帶牌出售,這不管對(duì)于買(mǎi)賣(mài)雙方來(lái)說(shuō)都是比較便利的,但是這也看的出來(lái)大家所在乎的并不是純電動(dòng)車本身,而是那塊新能源車牌。但是雖然有牌了自己還需要裝充電樁,這讓純電動(dòng)二手車交易也非常麻煩。也正因如此,很多不限牌的城市新能源車二手車的交易一直處于一種不溫不火的狀態(tài),這也是由于市場(chǎng)需求所決定的。

另外,對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)二手車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),牌照問(wèn)題是解決了,但是純電動(dòng)二手車的質(zhì)量誰(shuí)來(lái)把控?眾所周知中國(guó)二手車市場(chǎng)的水很深,買(mǎi)二手車往往是一件需要“冒風(fēng)險(xiǎn)”的事情,普通汽油車買(mǎi)到發(fā)動(dòng)機(jī)大修、故障的事情比比皆是,相對(duì)來(lái)說(shuō)純電動(dòng)汽車的電池更容易更換,更容易出問(wèn)題,這也是很多消費(fèi)者不敢購(gòu)買(mǎi)二手純電動(dòng)汽車和新能源汽車的主要因素之一。而二手車市場(chǎng)的萎靡,進(jìn)一步制約了純電動(dòng)汽車的發(fā)展。

結(jié)語(yǔ):

其實(shí),從某種角度來(lái)說(shuō),大部分的汽車消費(fèi)者都是所謂的“伸手黨”,他們都希望購(gòu)買(mǎi)的車用起來(lái)方便,故障率少,而且足夠的保值,這就是大部分汽車消費(fèi)者所希望買(mǎi)到的汽車。但是純電動(dòng)汽車目前使用不方便、保值率又不夠,哪怕它故障再少又有多少精明的消費(fèi)者會(huì)去選擇呢?因此總體來(lái)說(shuō),新能源車尤其是純電動(dòng)汽車要想有長(zhǎng)足的發(fā)展,充電的便利性和二手車的置換必須要跟上,前者最重要,只要充電樁能夠全面進(jìn)入小區(qū),實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)車的普及二手車市場(chǎng)自然而然的也就打開(kāi)了。要能夠徹底解決消費(fèi)者的后顧之憂,這才能真正意義上看到純電動(dòng)汽車替換汽油車的可能,否則不管政策的支持還是廠家的推動(dòng),大部分消費(fèi)者都不會(huì)被打動(dòng)。