電動汽車到底要如何的動力鋰離子電池？這個仿佛不要回答的問題，近日卻因為一個有關“三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池技術之爭”的熱門話題，重新引發了人們的沉思。

任何時候，“安全第一”毋庸置疑。然而眾所周知，在過去幾年，由于很多公司陷入了對“續航里程”的盲目攀比，天生熱穩定性差，但相比磷酸鐵鋰離子電池能量密度更高的三元鋰離子電池廣受追捧，新能源乘用車的安全口碑則因此付出了極其慘重的代價。

2020年三月二十九日，比亞迪正式推出刀片電池，公布其續航里程達到了三元鋰離子電池的同等水平，更順利通過了令后者望而生畏的“針刺探測”——在動力鋰離子電池界，通過這一安全探測的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。

誓要重新含義電動汽車安全新標準的刀片電池是要怎么樣加工出來的呢？

過度追求能量密度，動力鋰離子電池行業亟需糾偏

刀片電池問世之前，天下苦電池安全問題久矣。

電動汽車的電池安全問題，一般是指電池的熱失控。比較目前電動汽車常用的兩種主流電池，磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、材料在分析過程中不釋放氧氣不易起火四大優點。而三元鋰離子電池天性熱穩定性差、安全性差是行業公認的事實。

“在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結構都非常穩定，但三元鋰材料在200℃左右就會發生分析，且化學反應較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發熱失控。”弗迪電池公司副總經理孫華軍表示。

然而，盡管從安全性上來講，磷酸鐵鋰離子電池有著三元鋰離子電池不可比擬的優點，但由于能量密度不及三元鋰，過去幾年很多乘用車公司陷入了對動力鋰離子電池能量密度的非理性追求，磷酸鐵鋰離子電池在上一波與三元鋰離子電池的路線之爭中，還是敗下陣來。

有著“電池大王”之稱的比亞迪集團董事長王傳福，最早以做電池起家，2003年宣布跨界加工汽車之前，就已經開始了汽車動力鋰離子電池的研發。從首款動力鋰離子電池上市到成為全球最大的新能源汽車品牌之一，比亞迪始終毫不動搖地將“安全”放在首位。

正是基于對安全的極度重視，即便是在前幾年三元鋰離子電池被廣泛推崇的市場環境下，比亞迪也從未放棄對磷酸鐵鋰離子電池的再研發。

重新含義安全標準，“針刺探測”蓋章

刀片電池橫空出世，被業內評論認為，跑偏多年的動力鋰離子電池行業發展路線終于有機會重回正軌。

刀片電池順利通過了動力鋰離子電池安全探測范疇最嚴格的“針刺探測”

“超級安全”是刀片電池最大的特點，對此，有著動力鋰離子電池安全實驗界“珠穆朗瑪峰”之稱的針刺探測，已經為其蓋章。除此之外，刀片電池還具有超級強度、超級續航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級性能及“6S”的技術理念。

“6S”技術理念打造刀片電池超級安全、超級強度、超級續航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級優點

長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”相同插入到電池組里面，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結構等等——刀片電池通過一系列的結構創新，實現了電池的超級強度的同時，電池組的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了50%以上。

刀片電池

“因為刀片電池能夠大大減少三元鋰離子電池因電池安全和強度不夠而新增的結構件，從而減少車輛的重量，所以我們的單體能量密度雖然沒有比三元鋰高，但是能夠達到主流三元鋰離子電池同等的續航能力。”孫華軍透露。

“首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV，綜合工況下的續航里程已經達到了605公里。”比亞迪汽車銷售副總經理李云飛表示。

此外，刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環充放電3000次以上可行駛120萬公里，以及超出業內想象的低溫性能等數據表現，也奠定了其全方位“碾壓”三元鋰離子電池的“超級優點”。