新能源汽車電池組的防水性和氣密性測(cè)試辦法。近年來(lái)，能源問題已發(fā)展成為全球關(guān)注的問題，發(fā)展新能源成為汽車行業(yè)的必然趨勢(shì)，因此國(guó)家加大對(duì)純電動(dòng)汽車的扶持力度。作為動(dòng)力汽車動(dòng)力源的動(dòng)力鋰離子電池成為新能源汽車行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，要怎么樣加工出一塊合格的、穩(wěn)定的電池成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)，新能源汽車電池組的密封性探測(cè)，氣密性測(cè)試也成為一個(gè)關(guān)注的要點(diǎn)。

新能源汽車電池組的防水性和氣密性測(cè)試辦法

電池組是新能源汽車核心能量源，為整車供應(yīng)驅(qū)車電能，為保護(hù)電包內(nèi)部元器件不受灰塵、雨水等侵蝕，電池組的課題密封非得達(dá)到一定的防塵防水等級(jí)。電池組在防塵和防水方面的要求防護(hù)等級(jí)一般都要達(dá)到IP67或者IP68這個(gè)數(shù)值，因此廠家一般會(huì)針對(duì)電池組的防水性進(jìn)行設(shè)計(jì)，無(wú)論是使用哪種材料，對(duì)電池組進(jìn)行防水性測(cè)試也是非常緊要的。

新能源電池組的密封性，防水性能都是要達(dá)到一定的級(jí)別。一般情況下電池組的體積都比較大，長(zhǎng)度在1米左右，電池內(nèi)部容積也比較大。所以用壓縮空氣測(cè)試電池組的氣密性比一般的產(chǎn)品難度更大，有關(guān)氣密性測(cè)試儀的穩(wěn)定性和精密度都有更高的要求。

目前市場(chǎng)主流的動(dòng)力鋰離子電池組氣密性探測(cè)緊要的探測(cè)壓力分為正壓或負(fù)壓，由于動(dòng)力鋰離子電池組產(chǎn)品面積較大，內(nèi)部空間較小，本身材質(zhì)較薄，所能承受的壓力較小，所以一般只能接受幾kpa或幾十kpa的探測(cè)壓力，但由于動(dòng)力鋰離子電池組的氣密性要求比較嚴(yán)格，在氣密性探測(cè)儀上面的精度也要求較高。

新能源電池組測(cè)試難點(diǎn)

1、新能源電池組體積較大，內(nèi)部容積也大，一般氣密性測(cè)試時(shí)間都在1分鐘以上，探測(cè)時(shí)間越長(zhǎng)，有關(guān)氣密性測(cè)試儀的穩(wěn)定性要求越高；

2、有關(guān)電池組的測(cè)試要實(shí)現(xiàn)無(wú)損測(cè)試，一個(gè)電池組的價(jià)格比較昂貴，倘若用傳統(tǒng)的浸水辦法測(cè)試，可能會(huì)導(dǎo)致電池組內(nèi)部損壞，給二次維修帶來(lái)難度。

新能源汽車電池組因泄漏引起的后果

(1)上蓋與底槽封口膠開裂造成密封性不好，容易導(dǎo)致外部液體滲入，污染電池工作環(huán)境；

(2)因密封問題出現(xiàn)安全閥滲漏液，可能導(dǎo)致其他零件受損；

(3)密封不到位導(dǎo)致接線端處滲酸漏液，影響電瓶車電線，導(dǎo)致電路燒壞；

(4)密封不到導(dǎo)致電容量損耗，電池壽命與安全度下降。

因?yàn)殡姵亟M上一般有預(yù)留的防水透氣孔，可以對(duì)電池組采用筆直充氣的方式進(jìn)行氣密性測(cè)試。將氣密性測(cè)試儀和電池組的防水透氣孔通過(guò)氣管連接，這樣就可以將一定的壓縮空氣充入到電池組的內(nèi)部，經(jīng)過(guò)充氣-穩(wěn)壓-探測(cè)三個(gè)階段，氣密性測(cè)試儀實(shí)時(shí)測(cè)試電池組內(nèi)部氣體變化情況，依此來(lái)判斷電池組是不是存在泄漏。

有關(guān)電池組的氣密性探測(cè)儀目前市場(chǎng)上已經(jīng)慢慢的普及，電池是汽車上的核心部件筆直影響到汽車整車的安全性，而電池組的加廠家在電池組的整體設(shè)計(jì)上以及電池組的氣密性的探測(cè)要求上都已經(jīng)想得非常的周密，隨著市場(chǎng)上加廠家電池組加工產(chǎn)量的提高以及加工線成本的控制。