電動(dòng)汽車及動(dòng)力鋰離子電池的性能、質(zhì)量快速提升；同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的完善和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的張大推動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)品的成本和售價(jià)下降，相應(yīng)降低了新能源汽車成本。

到2025年，動(dòng)力鋰離子電池的價(jià)格有望下探到每千瓦時(shí)100美元(約合人民幣662元)。這意味著，屆時(shí)動(dòng)力鋰離子電池的售價(jià)將在目前的基礎(chǔ)上降低一半以上。對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)絕佳的利好消息。因?yàn)榧幢愕浇癯?，電?dòng)汽車制造商和車主仍發(fā)現(xiàn)，此類產(chǎn)品的終端售價(jià)較傳統(tǒng)動(dòng)力車型普遍更高。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車本身的活動(dòng)件成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)動(dòng)力車型，但類似電池包這樣的大型部件本身成本就相當(dāng)高昂。而作為電動(dòng)汽車的核心技術(shù)三電(電池、電機(jī)、電控)之一，電池的價(jià)格被認(rèn)為對(duì)電動(dòng)汽車的最終售價(jià)有著筆直影響。

2020年之后，補(bǔ)貼完全退出，雙積分政策接替，到那時(shí)車企必定要進(jìn)一步加大新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車的投入，也會(huì)有更多品質(zhì)優(yōu)良的電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)。更緊要的一點(diǎn)是，到那時(shí)，電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件動(dòng)力鋰離子電池價(jià)格已經(jīng)足夠低了，即使離開了補(bǔ)貼，在價(jià)格上同樣具有充足競(jìng)爭(zhēng)力。

可值得留意的是，鋰離子電池價(jià)格的下降可對(duì)電動(dòng)汽車價(jià)格出現(xiàn)同步影響的判斷還有一個(gè)緊要的成立條件，即固態(tài)電池未先于鋰離子電池成為行業(yè)首選。

正隨著車載電池包變得越來(lái)越便宜和高效，能夠滿足顧客節(jié)省燃料消耗的需求，公眾有關(guān)新一代混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車的關(guān)注度勢(shì)必會(huì)加大。倘若電池材料成本持續(xù)大幅上漲，那可能會(huì)推遲電動(dòng)汽車價(jià)格與燃油車相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折點(diǎn)的到來(lái)。