電池有關(guān)電動汽車的緊要性。目前的模式。但隨著行業(yè)的發(fā)展，有實力的車企開始將緊要的模塊

有關(guān)電動汽車來說，電池是最核心的一個部件，也是成本最高的一個部件。正因為電池如此緊要，倘若主機廠自己研發(fā)、加工電池將會萌生巨大的投入。因此，與專業(yè)電池制造商合作，進行電池采購，是目前主機廠實現(xiàn)電動汽車電池供應(yīng)的緊要方式。

正如國內(nèi)眾多電動汽車企與寧德時代、特斯拉與松下等等。

但是，這是電動汽車行業(yè)發(fā)展至今的狀態(tài)。這種電池供應(yīng)關(guān)系隨著電動汽車市場的發(fā)展，也在逐漸發(fā)生變化。為了讓電池供應(yīng)能夠與自己的車型和加工規(guī)模相匹配，一些主機廠開始把電池這塊版圖逐漸勾勒出來。

特斯拉或?qū)⒗肕axwell自行加工電池

據(jù)外媒報道，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克對外暗示，特斯拉正在利用Maxwell公司的新技術(shù)進行自己的電池加工。他強調(diào)，特斯拉甚至可能會自行開采原材料加工電池。

而與特斯拉在此前舉辦的2019年股東大會上的說法十分相近。在2019年股東大會上，特斯拉表示，由于其產(chǎn)量受到了電池加工規(guī)模的限制，將來或?qū)⑦M入采礦業(yè)，以滿足特斯拉日益上升的擴張速度。

而Maxwell是特斯拉于今年五月十六日特意收購的電池公司。由于特斯拉現(xiàn)金流并不充裕，此次收購Maxwell是以換股方式完成。

依據(jù)Maxwell的解析，其干電極技術(shù)能將電芯的能量密度提升至300Wh/kg以上，將來有可能進一步新增至500Wh/kg。而這一技術(shù)水平相比特斯拉現(xiàn)有電芯，意味著能量密度將近翻倍。

盡管特斯拉宣稱擁有世界上最大的電池廠，但一直以來其位于美國內(nèi)華達州的Gigafactory1廠一部分已被松下占據(jù)，特斯拉從日本供應(yīng)商處采購的電池用于模塊加工，并在同一家廠的其他部門進行電池包裝工作。

正因為如此，特斯拉收購了擁有先進電池技術(shù)水平的Maxwell，開始親自搭建電池版塊。

大眾：電池加工或為長遠布局

“柴油門”事件后，大眾果斷轉(zhuǎn)型電動路線。而MEb電動平臺，是大眾電動化之后的一大布局。而隨著大眾汽車在新能源汽車范疇的布局不斷加快，電池也將成為其電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。

今年的五月十四日，大眾汽車表示將投資近十億歐元與合作伙伴在歐洲共同建立電池加廠，并計劃將該電池加廠建在德國下薩克森州。廠建成后，前期將專注于電芯組裝工作，后期將會新增電芯研究加工范疇的工作。

作為集團電池戰(zhàn)略的一部分，大眾汽車認為固態(tài)電池也有很大的潛力，將與美國公司QuantumScape合作。而位于薩爾茨吉特的卓越中心，集中了負責(zé)電池開發(fā)、采購和質(zhì)量控制的專業(yè)人員，深入研究鋰離子電池的開發(fā)與加工，該中心將于2019年下半年開始電池試加工。

此外，近日大眾集團也公布了電動汽車電池回收計劃，其位于塞爾茨基特的組件廠或?qū)⒊蔀榇蟊娂瘓F首個電動汽車電池回收中心。按照計劃，大眾集團計劃2020年回收1200噸電動汽車電池，相當于約3000輛電動汽車的廢舊電池。

不難看出，大眾汽車已傾覆從電池研發(fā)、加工到解決以及循環(huán)利用的整個產(chǎn)業(yè)鏈，將電池視為更長遠的布局，將電池技術(shù)打造成將來的核心競爭力之一。

主機廠建設(shè)電池廠，我們認為原由緊要有兩個：

從協(xié)同效應(yīng)出發(fā)。電池作為電動汽車最緊要的部件之一，控制電池的加工，可以與車型產(chǎn)品的加工協(xié)同。同時，自己研發(fā)出的電池技術(shù)也可打造成核心競爭力。

電動汽車行業(yè)發(fā)展至今，動力鋰離子電池回收已經(jīng)逐漸成為要面對的問題。建設(shè)電池廠，可以開展電池回收業(yè)務(wù)，有利于電池循環(huán)利用，降低成本

我們認為，新能源汽車范疇會有越來越多的實力主機廠開始建設(shè)電池廠。將來，新能源汽車范疇會形成頭部車企自行研發(fā)、加工電池，并開始向外部供應(yīng)電池，而其他電動汽車企的電池則來源于頭部車企以及專業(yè)電池加工商的格局。