發展新能源車已成全球共識，整車公司加大電動汽車布局。2020年開始，純電動平臺車型將陸續投放市場，加速新能源汽車產業從政策驅動轉向消費驅動。到2025年，全球新能源車銷量預計將達到1,200萬輛，年均復合增速將達到34.8%。動力鋰離子電池的需求也將保持高速上升，預計到2025年將達到830GWh，年均復合增速將達38%以上。強勁的潛在需求，引得緊要公司紛紛擴產，LG和CATL在2020年的產量目標分別為90GWh和70GWh（蘊含合資廠產量）,松下則希望達到52GWh，SDI與SKI致力于沖破20GWh。

卡位動力鋰離子電池成為全球新能源公司的戰略聚焦。綜觀全球動力鋰離子電池格局，將來將緊要由中日韓三國的電池公司競爭為主。我國、日本、韓國相比歐洲、美國都有自己完整的動力鋰離子電池產業鏈，其中我國產業鏈最為完善，日本產業鏈技術較為先進但較為關閉，韓國產業鏈全球化程度高。當前，全球動力鋰離子電池行業正呈現中日韓三足鼎立的格局。將來，以四大公司為代表的全球動力產業的競爭格局將演化為松下進一步深度合作特斯拉，LG深度合作歐美主流傳統整車公司，三星SDI或走高端車企路線，CATL將深耕我國國內市場，牢牢占據國內第一的位置。

行業競爭格局已初步形成，中日韓緊要公司各有千秋。在核心技術方面，LG化學電池材料領先，在正極、負極、電解液、隔膜四大關鍵材料范疇具備全面的技術儲備；三星SDI獨創的方形電芯技術，在安全保護范疇擁有核心專利；松下的高鎳NCA+硅碳，產品能量密度全球最高；CATL快充技術獨具特色，安全性媲美日韓。從研發體系來看，研發模式各具特色，日韓公司技術儲備豐裕體系健全，國內領軍公司CATL通過校企合作異軍突起。在電池制造環節，中日韓領先公司均采用智能化、自動化加工體系，以降低電池的加工成本，新增產量和加工速度；但從工藝積累的深度來看，我國公司仍落后于日韓同行。在客戶拓展方面，日韓深耕歐美，CATL立足本土。受益于國內政策與市場的驅動，我國電池產業構建了完整的產業鏈，四大材料環節國產化率達到了90%以上并成功進入日韓公司供應鏈體系。

高能密度是將來動力鋰離子電池發展的緊要方向。從材料體系、電芯、模組、到PACK，四大公司展開了全面的賽跑。在能量密度提升方面，高鎳化和硅炭負極成為中日韓領先公司的共同選擇，固態等新體系電池技術則有望在2023-2025年帶來新的變革。在封裝技術方面，LG化學和SKI采用疊片式軟包設計，三星SDI和CATL緊要以方形為主，松下NCA以圓柱封裝為主同時發展新的電池結構。簡化模組結構、提升散熱性能、供應電池系統的安全性也是動力鋰離子電池公司關注的焦點。

聚集化與全球化將成為動力鋰離子電池產業的關鍵詞。全球動力鋰離子電池產業中日韓三足鼎立的格局，隨著規模效響應技術進步的繼續提升，將來行業的聚集度將進一步上升。2017年以來，國內電池公司已經呈現出強者恒強的馬太效應，而日韓公司在全面布局歐美高端車企的同時正被堅執銳以待補貼政策退出后進入我國市場。與此同時，我國電池公司如CATL、bYD、孚能等正不斷獲得歐美傳統車廠的認可，將來有望與日韓公司在全球范圍內展開競爭；國內完備的供應鏈體系經過國內市場爆發的洗禮后，也正邁出國門進入美日韓電池公司的供應鏈體系。