全國政協副主席、我國科協主席萬鋼在七月一日至三日于海南博鰲召開的2019世界新能源汽車大會上表示，我國的氫能源豐富，但受基礎設施的制約，我國的燃料鋰離子電池汽車產業化速度受到一定限制。推動燃料鋰離子電池汽車產業化將成為我國在新能源汽車范疇的既定的方向。

萬鋼表示，相有關遠程公交、城際物流、長途運輸等交通方式，燃料鋰離子電池汽車具有清潔零排放、續駛里程長、加注時間短的特點，是適應市場需求的最佳選擇。

目前，我國的氫能體系建設和燃料鋰離子電池汽車的商業化以示范運營為主。數據顯示，我國目前有約莫1500輛燃料鋰離子電池汽車在具有氫能優點的示范區域商業化運營，其中運營的加氫站有15座，在建設的有20座。在各示范運營區域，已構建集制氫、儲氫、運輸、加注和商業運營一體化的氫能體系。

圍繞策略與與提議，萬鋼提出了四點：一是做好頂層設計。他提議制定面向2035年的產業戰略發展規劃，處理產業面對的重大問題；做好汽車與能源、交通、信息等跨產業、多范疇融合發展的政策銜接，推動我國在新能源汽車產業的繼續創新。

二是把握好新舊動能轉換的節奏，在大力培育新動能的同時，也要重視傳統內燃機行業的轉型升級，推動新舊動能平穩轉換。

三是加快改革和創新的步伐，堅持市場配置資源，增強科技引領，創新政策支持，管控投資預期，完善監管方式。萬鋼認為，電動化要強調質量安全，智能化要技術法規同步，共享化要戒備無序競爭。

最后，萬鋼提議進一步推動高水平對外開放合作，鞏固提升國際科技合作能力，鼓勵整車公司、零部件、科技公司和汽車服務業加快國際化步伐。