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本文將繼續分享關于塔菲爾、中航鋰電、捷威動力、天津力神、河南鋰動、河南新太行、億緯鋰能、駱駝新能源、國能電池等9家動力電池企業的調研信息.

經過2個多月的實地走訪調研，2018高工鋰電供應鏈巡回調研活動正式落下帷幕。

本次巡回共計走訪調研動力電池企業超過40家，高工鋰電此前已經撰寫多篇原創文章報道了受訪企業當前的現狀以及公司今年的發展規劃，為同行制定2018年發展規劃提供參考。

6月12日，2018年新能源補貼政策正式實施，前16批新能源汽車公告集體作廢，2000多款不滿足新補貼標準的車型將無法獲得補貼。

與此同時，電池企業開工率逐步上升，主機廠訂單落地，動力電池開始集中交付，動力電池企業開始發力下半年動力市場，一場圍繞動力電池裝機電量排名的爭奪戰已經打響。

高工產研鋰電研究所(GGII)發布的《新能源汽車產業鏈數據庫》統計顯示，2018年5月動力電池裝機總電量約4.50GWh，同比增長213%。其中，裝機總電量前十動力電池企業合計達3.83GWh，占整體的85%。

除了寧德時代、比亞迪兩家巨頭牢牢占據前兩名之外，第三名之后的排名出現了較大變化。其中，億緯鋰能挺進前三、萬向上升至第8名、中航鋰電重回前十，預計該排名在6、7、8月份還會發生變化，動力電池市場競爭尤其激烈。

GGII認為，結合2017全年以及2018年1-5月前十動力電池裝機電量格局來看，前二名企業的格局較為穩定，第三至第十名的格局仍在調整之中，整體競爭格局在未來2-3年仍將有較大變數。

在此背景下，本文將繼續分享關于塔菲爾、中航鋰電、捷威動力、天津力神、河南鋰動、河南新太行、億緯鋰能、駱駝新能源、國能電池等9家動力電池企業的調研信息，包括企業歷程、核心產品、產能規劃、市場表現、戰略布局等，以供讀者借鑒：

1、塔菲爾

塔菲爾成立于2014年，是一家以技術為核心的企業，研發團隊擁有7-9年的鋰離子動力和儲能電池研發和設計經驗，曾主導了國際知名車企動力電池項目的工藝和設備開發等。

塔菲爾產品包括方形鋁殼的動力和儲能電池，同時還在規劃軟包電池，材料體系包含磷酸鐵鋰和三元材料，現有產能2Gwh，比能量達230Wh/kg的三元電池已經實現量產，主要針對新能源乘用車市場。2018年第一季度，塔菲爾已經實現了動力電池的批量裝機，發展勢頭良好。

6月8日，一汽轎車與塔菲爾在南京舉行戰略合作簽約儀式，雙方將在動力電池產品供應、低溫電池研發、電池梯次利用等領域展開深度合作、攜手共進。

6月13日，財鑫金控集團在江蘇南京與塔菲爾簽署了《常德財鑫金控與江蘇塔菲爾合作協議》和《西洞庭科技園區與江蘇塔菲爾入園協議》，成立塔菲爾常德生產基地。項目總規劃15GWh，首期投資15億元，建成年產1.5GWh的產能生產線，計劃2019年一季度建成投產。

2、中航鋰電

2018年，中航鋰電針對客車領域已完成產品規劃及戰略合作伙伴布局，進一步提升公司在商用車領域的市場份額。同時公司將重點開拓新能源乘用車市場，提供高能量密度的三元動力電池。

目前，中航鋰電客車市場客戶主要有中通、宇通、金龍等；乘用車市場客戶主要有長安、東風小康、吉利、江陵等；物流車市場客戶主要以東風為主。

在產能方面，洛陽產業園一期、二期工程設計產能0.9GWh，三期設計產能1.5GWh，主要生產磷酸鐵鋰電池。

江蘇產業園一期工程設計產能2.5GWh，磷酸鐵鋰和三元約各占一半，部分產線需要改造。公司預計2019年三元電池才會逐步放量。

與此同時，中航鋰電還將重點布局48v系統市場。今年3月，成飛集成與大陸集團成立合資公司，致力于研發和生產48V電池系統。大陸集團負責提供電池管理系統的基礎軟件和硬件，成飛集成子公司中航鋰電負責提供電芯。

高工產研鋰電研究所(GGII)統計顯示，中航鋰電位列2018年5月新能源汽車動力電池裝機電量排名第10名。

3、捷威動力

捷威動力成立于2009年，主打三元軟包疊片電池，產品主要定位于中高端新能源乘用車領域，是國內率先開發并量產三元體系鋰離子動力電池的企業之一，公司具備了單體電池、模組、電池管理系統及電池系統的完整開發能力。

在產能方面，捷威動力2017年底產能達1.5GWh,2018年在鹽城啟動2.5GWh產能建設項目，年底總產能將達到4GWh。2018年捷威將主要聚焦續航300公里以上的中高端純電動乘用車，以及PHEV及HEV/48V市場。

在產品開發方面，捷威動力不斷加大研發投入，目前量產的三元軟包電池單體比能量已達245Wh/kg，260Wh/kg單體電池也完成B樣開發，公司預計2020年軟包電池單體比能量可達300Wh/Kg。

“公司今年將為奇瑞EQ1車型配套2萬套以上，采用53.5Ah的三元軟包電芯，比能量達230Wh/kg以上。”捷威動力副總經理吳疆對高工鋰電表示，捷威動力今年將市場目標集中在300-400公里左右的純電動乘用車領域，主要客戶包括奇瑞、長安、東風和國金汽車等。同時公司今年也已經向歐美國際市場進行突破和布局。

截至目前，捷威動力的乘用車動力電池系統銷量已超3.6萬套，產品的性能和品質得到客戶的高度認可，安全事故為零，市場口碑極佳。

4、天津力神

據了解，即將在6月中旬上市江淮iEV6E運動版，搭載了蘇州力神生產的21700三元電池，該款電芯單體容量4.5Ah，電池包能量為41.5kWh，NEDC工況續駛里程可達310km，60km/h等速下最高續航390km。

該款電池包的單體比能量達225wh/kg、系統能量密度高達144.96wh/kg。同時可以實現1小時充電80%，1.5小時充滿。

“由于21700相較傳統18650在PACK整體能量密度上的優勢愈發明顯，今年市場對21700產品表現出了超出預期的興趣。”天津力神市場部負責人對高工鋰電表示，目前蘇州力神基地21700電池日出貨量在40萬支以上，月產量實現超過1000萬支，公司已經在21700電池領域占據先發優勢。

從目前已經配套的車企反饋來看，市場對21700電池的接受度高于預期，這表明力神21700電池商業化應用已經成熟，而天津力神也成為當前國內唯一量產銷售21700的電池企業。

高工產研鋰電研究所(GGII)統計顯示，天津力神位列2018年1-5月新能源汽車動力電池裝機電量排名第7名。

5、河南鋰動

“從動力業務來看，公司今年的產值預計超過7億元，如果擴產順利的話甚至在14億以上。”河南鋰動電源有限公司(簡稱“河南鋰動”)技術副總蔡洪波對高工鋰電表示，公司目前處于滿產狀態，正在加緊生產為客戶交貨，預計今年乘用車動力電池系統出貨量8000套左右。

河南鋰動材料體系包含磷酸鐵鋰和三元材料，主打“貧液態、軟包裝、疊片式”鋰電池，目前處于滿產狀態。其中，三元電池主要應用于新能源乘用車，物流車領域；磷酸鐵鋰電池主要應用于儲能領域。

在產品方面，河南鋰動當前量產供貨的NCM523軟包動力電池，單體比能量達220wh/kg，系統能量密度達150wh/kg以上，最高可達160wh/kg。與此同時，公司基于高鎳研發的NCM622體系產品已具備量產能力，單體比能量達240Wh/kg。

公司現有產能1.5Gwh，其中動力產能1Gwh，今年計劃再擴0.5Gwh。

6、河南新太行

河南新太行材料體系包含磷酸鐵鋰和三元材料，產品涵蓋圓柱，方形和軟包，現有電芯產能1Gwh。在動力電池領域，公司目前主要聚焦新能源物流車領域，產品以26650為主，當前量產的NCM523三元電池單體比能量達180wh/kg，系統能量密度達140wh/kg，單體比能量達215wh/kg的產品也具備了量產能力。

在技術方面,河南新太行研發的NCM613體系的產品將于今年7月份開始量產，在能量密度和成本方面都具有較高的競爭優勢。

7、億緯鋰能

億緯鋰能采取多元化品類并存路線，包括鋰原電池、復合電源、消費類鋰離子電池及動力/儲能電源系統等。

在動力方面的主要產品類型包括：圓柱三元(18650/21700)、方形三元、方形鐵鋰、軟包三元，并廣泛應用于新能源汽車、儲能、新能源船舶等領域。

產能方面，億緯鋰能荊門基地已形成6.5Gwh動力電池產能，惠州基地也形成2.5Gwh動力電池產能，目前總產能達9Gwh，預計2019年將達到11Gwh。

億緯鋰能軟包電池單體能量密度高達240Wh/Kg以上，成組效率85%，電池包平均能量密度可以達到150Wh/Kg，最高系統能量密度可達160Wh/Kg。方形三元動力電池單體能量密度達到200Wh/kg，成組效率高達90%。

高工產研鋰電研究所(GGII)統計數據顯示，億緯鋰能位列2018年1-5月新能源汽車動力電池裝機電量排名第5名。

8、駱駝新能源

駱駝新能源現有動力鋰電池產能2GWh，產品涉及LFP和NCM，駱駝股份副總裁夏詩忠表示，公司布局動力鋰電池的優勢在于，多年來在傳統啟動電源業務上與車企形成的深度合作，對于整車核心零部件研發設計有更為透徹的理解，同時注重產品的充分驗證和市場性價比。

基于此，駱駝股份加大了其在新能源領域的新型材料電池、三電領域和動力電池回收三方面的布局力度。

9、國能電池

國能電池主要走軟包疊片技術路線，公司在2017年加速了在全國范圍的戰略布點，總產能達到11.2GWh。同時還在滁州、新鄉規劃新的動力電池項目。