當(dāng)前電動(dòng)汽車有“續(xù)航焦慮”，最大的問題在于充電設(shè)施不夠完善，以及充電時(shí)間過長(zhǎng)。而超快速快充技術(shù)的到來，將有望徹底處理電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮的問題。

四月十九日，上海國際車展開幕，長(zhǎng)城旗下的蜂巢能源攜旗下全系列電池產(chǎn)品亮相，并基于現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的發(fā)展需求，首次推出蜂速快充電池技術(shù)繼續(xù)以創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品引領(lǐng)鋰電行業(yè)發(fā)展。

本次車展上，蜂巢能源首次對(duì)外公布了其全新的快充技術(shù)和對(duì)應(yīng)的電芯，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，行駛400公里，接近燃油車一箱油的續(xù)航里程。

其中第一代蜂速快充電芯為158Ah電芯，能量密度250Wh／kg，2．2C快充可實(shí)現(xiàn)20－80％SOC時(shí)間16分鐘，年底前即可量產(chǎn)；

第二代4C快充電芯產(chǎn)品容量165Ah，能量密度大于260Wh／kg，可實(shí)現(xiàn)20－80％SOC快充時(shí)間10分鐘，量產(chǎn)預(yù)計(jì)在2023年Q2。

4C快充產(chǎn)品背后，是蜂巢能源基于鋰離子電池關(guān)鍵材料的一系列創(chuàng)新研發(fā)，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員解析，公司在蜂速快充技術(shù)的創(chuàng)新技術(shù)緊要包括，正負(fù)極材料運(yùn)用了最新技術(shù)，并且電解液采用含硫添加劑／鋰鹽添加劑等低阻抗添加劑體系，降低正負(fù)極界面成膜阻抗。

當(dāng)前市面上電動(dòng)汽車的快充技術(shù)，充電速度基本大同小異，以特斯拉引以為豪的V3超級(jí)充電樁為例，其最大充電功率為250kW，充電5分鐘最多帶來120公里左右的續(xù)航里程。

而蜂巢能源此次公布的快充技術(shù)，充電10分鐘，最高能夠帶來400公里的續(xù)航里程，接近特斯拉V3超充樁的2倍。

可以預(yù)見的是，隨著更具有競(jìng)爭(zhēng)力快充技術(shù)的到來，國內(nèi)電動(dòng)汽車也將會(huì)迎來新一波的爆發(fā)上升。