今日電池我國電池聯盟訊隨著2017年新能源汽車補貼的出臺，動力鋰離子電池公司降成本壓力將激增。記者了解到，部分電動乘用車整車廠2017年有關電池廠家的價格要求比2016年降低35%-40%。2017年新能源汽車廠商為了保證自身品牌的市場和利潤，將嚴格控制配套動力鋰離子電池的成本，壓低動力鋰離子電池廠商的價格。

事實上，就政策性補貼退坡給相關范疇帶來的壓力而言，早在2017年新能源汽車補貼政策出臺之前，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛就表示：今朝都說產量過剩，實際上，好的產量并不過剩，這從一些上市公司的業績快報中就可以看出，龍頭公司的產品并不愁銷路。

據記者了解，當前國內動力鋰離子電池以比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒和力神五家公司組成的第一梯隊產量均在位于第二梯隊電池公司一倍以上。數據顯示，2016年，這五家動力鋰離子電池公司出貨量合計超過20GWH，占據我國動力鋰離子電池市場的75%以上。

動力鋰離子檻的進一步提高，將在很大程度上影響整個行業。一些中小公司勢必會被更具實力的公司兼并重組。民族證券汽車行業分解師曹鶴如是表示。

據統計，2016年鋰電產業鏈實際投資金額超過600億元。其中，動力鋰離子電池、正極材料、隔膜投資額最多。動力鋰離子電池和正極材料投資規模較大，受市場需求和單體項目資金需求影響，對資金擁有較強的依靠性。以動力鋰離子電池1GWH為例，其所需的資金投入在8億元以上（國產設備產線），體量之大非動力鋰離子電池公司自身能夠完成。

記者了解發現，截至目前，CATL、國軒高科、天津力神三家公司均已對外公布其報價體系。以CATL的報價體系為例，除了快充/非快充存在不同的報價標準外，依照不同能量密度的報價也恰恰順應了補貼政策的整體思路。

不過，較2016年2元/Wh以上的報價不同，2017年的整體報價，的確下探至1.8元/Wh，甚至更低。這意味著，1度電（1Kwh）動力鋰離子電池的報價，普遍比上年度下降了200元-300元，這也從側面體現了動力鋰離子電池公司的肥厚利潤。