鋰離子電池能量密度大幅提高

常常乘坐飛機的人或許都發(fā)現(xiàn)，從今年開始電子產(chǎn)品的備用鋰離子電池不再能托運，而是非得隨身攜帶，這緊要是為了戒備鋰離子電池短路引發(fā)火災(zāi)。實際上，鋰離子電池并不如它表面看上去那樣不安全，它甚至還有可能成為將來最緊要的汽車動力鋰離子電池。

動力鋰離子電池有待攻關(guān)

新能源汽車有很多種分類，但按照最為嚴格的標準，惟有純電動汽車才是完全意義上的新能源汽車。目前，新能源汽車的緊要動力來源包括鎳氫電池、燃料動力鋰電池和鐵鋰離子電池，而鐵鋰離子電池被業(yè)界公認為是動力鋰離子電池中最有潛力的發(fā)展方向。

目前，國內(nèi)能加工動力用磷酸鐵鋰離子電池的廠家并不多，除了著名的比亞迪外，還有天津力神、萬象集團等公司。中科院物理研究所主任黃學杰告訴記者：“能否發(fā)展出更低成本、可靠性更高的鋰離子電池是電動汽車能否大規(guī)模商用的緊要前提，因為磷酸鐵鋰離子電池安全性不錯。不過，磷酸鐵鋰離子電池中的磷酸鹽占電池成本的80%，這個目前還不能國產(chǎn)。”

據(jù)了解，我國緊要磷酸鐵鋰離子電池的能量密度能達到80Wh/kg，接近國際先進水平。國家發(fā)改委汽車專家組組長、原我國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長張書林告訴記者，“我國動力鋰離子電池的發(fā)展目標是到2020年成本下降三分之二，能量密度提高超過一倍。”

南昌福瑞德科技有限公司目前已經(jīng)推出一款A(yù)級純電動轎車，充電一次行駛里程為180至220公里，時速約90公里/小時，電池的壽命大概是25萬公里。南昌福瑞德運營總裁周陸清告訴記者：“這輛車的售價約莫是18萬元，倘若考慮國家和地方的補貼，消費者實際支付價格約莫是6萬元。這款車的成本最大的一塊就是電池，電池的成本約莫是6至7萬元。”

全電動汽車提前起航

雖然磷酸鐵鋰離子電池仍存在造價昂貴等各種產(chǎn)業(yè)化難題，但電動汽車產(chǎn)業(yè)卻沒有原地等待，目前國內(nèi)公司在電動汽車的電源管理、電機控制等范疇著墨頗多。

南昌福瑞德運營總裁周陸清告訴記者：“我們這個車有著自主開發(fā)的電源管理和電機控制技術(shù)，目前已經(jīng)通過美國的相關(guān)認證，我們向美國出口這款車的價格約莫是10萬元/輛。”

另外，南昌大學下屬的江西昌大創(chuàng)新科技發(fā)展有限公司也一直致力于電動汽車動力模塊的研究和產(chǎn)業(yè)化，目前在電源管理系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、超級電容等關(guān)鍵技術(shù)方面取得了沖破。公開資料顯示，南昌大學和江西昌河汽車股份有限公司基于昌河新款愛迪爾II車型合作研制出了純電動汽車，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，現(xiàn)已進入產(chǎn)業(yè)化階段。

該公司的一位工作人員告訴記者，“昌大創(chuàng)新電動汽車動力模塊的產(chǎn)業(yè)化開始于今年十月，目前已經(jīng)與江西一家汽車公司達成了初步的合作意向，由昌大創(chuàng)新向該公司供應(yīng)電動汽車動力模塊用于加工電動汽車。”

不過，磷酸鐵鋰離子電池巨頭比亞迪的高級總監(jiān)劉會權(quán)則對技術(shù)與市場的平衡有著更為冷靜的認識。他告訴記者：“我個人認為有關(guān)電動汽車來說，運營模式要比電池技術(shù)更為緊要。”

目前，國內(nèi)純電動汽車運營模式依然不明朗，充電站網(wǎng)點難得一見，充電方式上，業(yè)內(nèi)有關(guān)快速充電與更換電池模式均有自己的支持者。純電動汽車的運營模式或許將是制約電動汽車發(fā)展的一大瓶頸。