為甚么大量純電動(dòng)汽車(chē)都選擇了磷酸鐵鋰離子電池呢？這重要有以下幾個(gè)原由。首先，磷酸鐵鋰離子電池的使用壽命較長(zhǎng)，一般情況下，它的循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上。

此外，磷酸鐵鋰離子電池在熱穩(wěn)定性方面也有著一定的優(yōu)點(diǎn)，在所有鋰離子電池中，磷酸鐵鋰離子電池的熱穩(wěn)定性最佳。其電熱峰值可達(dá)350-500℃，當(dāng)溫度達(dá)到500℃左右時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分才開(kāi)始分析。這樣的特性也使得磷酸鐵鋰離子電池的安全性得到了保證。

磷酸鐵鋰離子電池得到廣泛推廣的原由還在于其較低的成本，眾所周知，電池成本在一輛純電動(dòng)汽車(chē)的總成本中占比極大，降低電池成本是提升車(chē)輛性價(jià)比最有效的方式之一。關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池來(lái)說(shuō)，其不含鈷等貴重元素，原料為資源含量豐富的磷、鐵，所以成本相對(duì)容易控制。

磷酸鐵鋰能量密度不占優(yōu)點(diǎn)

雖然磷酸鐵鋰離子電池有著上述優(yōu)勢(shì)，不過(guò)它也存在一些缺點(diǎn)，使得近兩年車(chē)企紛紛拋棄磷酸鐵鋰離子電池轉(zhuǎn)而使用三元鋰離子電池。其中最重要的一項(xiàng)就在于，此類(lèi)電池的能量密度較低，相同續(xù)航里程下，采用磷酸鐵鋰離子電池的車(chē)輛自重更高，而過(guò)高的自重關(guān)于能耗的控制顯然是不利的。另外，我國(guó)的新能源政策也在逐年提高關(guān)于能量密度的要求，受限于材料本身的特性，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度很難得到提高，這也是其被棄用的原由之一

三元鋰離子電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰離子電池。相比磷酸鐵鋰離子電池，三元鋰離子電池的綜合表現(xiàn)更為均勻，能量密度較高，體積比能量也更高，并且隨著電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，三元鋰離子電池的價(jià)格也來(lái)到了一個(gè)廠家能夠接受的范圍。

三元鋰離子電池綜合表現(xiàn)均衡

三元鋰離子電池最大的優(yōu)點(diǎn)在于電池能量密度高，其儲(chǔ)能密度通常在200Wh/kg以上，相關(guān)于磷酸鐵鋰的90-120Wh/kg來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)關(guān)于輕量化設(shè)計(jì)更加友好，也更適合現(xiàn)階段新能源乘用車(chē)市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程的需求。

三元鋰離子電池的缺點(diǎn)也同樣突出，其分析溫度在250-350℃左右，此時(shí)內(nèi)部化學(xué)成分開(kāi)始分析，釋放氧分子，在高溫用途下電解液會(huì)迅速燃燒，新增電池發(fā)生自燃及爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。因此搭載三元鋰離子電池的車(chē)型對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求，在設(shè)計(jì)過(guò)程中要做好過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、過(guò)溫保護(hù)和過(guò)流保護(hù)等。不過(guò)隨著技術(shù)的進(jìn)步，尤其是在使用了陶瓷隔膜之后，三元鋰離子電池的安全問(wèn)題已得到改善，由于其出色的綜合表現(xiàn)，目前在市場(chǎng)上得到了大量使用。

鎳氫電池是大家相對(duì)生疏的一類(lèi)電池，目前除豐田旗下車(chē)型外，幾乎沒(méi)有搭載此類(lèi)電池的車(chē)型。

鎳氫電池也是一種性能良好的蓄電池。鎳氫電池分為高壓鎳氫電池和低壓鎳氫電池。其正極活性物質(zhì)為Ni（OH）2，負(fù)極活性物質(zhì)為金屬氫化物，也稱(chēng)儲(chǔ)氫合金。我們常常接觸的新能源汽車(chē)采用的是低壓鎳氫電池。

鎳氫電池

其實(shí)，早在上世紀(jì)90年代，鎳氫電池就開(kāi)始進(jìn)入人們的視野，大家最為熟知的豐田普銳斯就是搭載鎳氫電池的代表性車(chē)型，而豐田也一直執(zhí)著于使用鎳氫電池，直到今日，大量豐田旗下的新能源車(chē)型還在沿用此類(lèi)電池，如卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、普銳斯等。

在能量密度方面，其表現(xiàn)與一般鋰離子電池差距并不大，但由于電池單體電壓僅為1.2V，是鋰離子電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池包的體積要比鋰離子電池大不少，這也是鎳氫電池的重要劣勢(shì)所在。

不過(guò)，豐田堅(jiān)持使用鎳氫電池也不是完全沒(méi)有道理的。曾經(jīng)有美國(guó)汽車(chē)媒體進(jìn)行過(guò)調(diào)查，在進(jìn)行探測(cè)后，他們發(fā)現(xiàn)采用鎳氫電池的第一代普銳斯在經(jīng)過(guò)了10年、33萬(wàn)公里的行駛之后，無(wú)論是在油耗性能還是在動(dòng)力性能方面都與新車(chē)保持在同一水平，并沒(méi)有出現(xiàn)分明的電池容量衰減以及性能下降的情況，相信如此出色的穩(wěn)定性也是豐田采用鎳氫電池的原由所在。