首先非常感謝百人會(huì)的邀請(qǐng)，今天能在這里跟大家分享一下電池的標(biāo)準(zhǔn)和一些相應(yīng)的探測(cè)的內(nèi)容。我自己把這個(gè)報(bào)告的題目這樣定了一下，第一部分是電池的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的要求。第二部分是安全的研發(fā)性的測(cè)評(píng)。

我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家王芳

第一部分內(nèi)容，電池的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的要求，這部分內(nèi)容分這樣六個(gè)部分析析，第一是概述，第二是基本的性能要求有什么樣的，第三是耐久可靠性的要求，第四是安全性，第五是有關(guān)bMS的要求，第六是現(xiàn)有的我們的一些正在報(bào)批中的標(biāo)準(zhǔn)和正在制定當(dāng)中的標(biāo)準(zhǔn)和這樣的計(jì)劃，正好給大家做一個(gè)解析。

首先看一下電池現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系，我們?cè)谥贫ㄕ麄€(gè)電池標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，是按照這樣的幾個(gè)方面的性能來(lái)這樣分類(lèi)的，第一是電性能，第二是壽命，第三是安全性，第四是互換性，第五是回收利用，第六是一些關(guān)鍵的附件。

我看到在座有很多媒體，我還是希望更多地跟公司做這樣的交流，可能公司會(huì)更多地比較清楚里面幾個(gè)緊要的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是31484、485、486三個(gè)有關(guān)單體的性能和壽命以及安全性的標(biāo)準(zhǔn)，還有有關(guān)性能當(dāng)中的要求，還有制定當(dāng)中的一些緊要的標(biāo)準(zhǔn)，我們來(lái)一個(gè)個(gè)看一下。

有關(guān)484、485、486這三個(gè)單體的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榭傆泄締?wèn)做探測(cè)的時(shí)候應(yīng)當(dāng)有哪幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)單體的這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，目前跟整車(chē)的通告還有先進(jìn)乘用車(chē)的準(zhǔn)入要求也好，相應(yīng)的條件里面都要求測(cè)這三項(xiàng)單體的標(biāo)準(zhǔn)。只是里面有一條，有關(guān)單體和模塊的探測(cè)目前是暫不執(zhí)行。467.1、467.2的單體的性能，目前惟有乘用車(chē)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)里面有要求探測(cè)。有關(guān)467.3我想強(qiáng)調(diào)一下，因?yàn)榻癯幱谝粋€(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的階段，467.3在七月1號(hào)之前，你的車(chē)上通告的話(huà)，是不要測(cè)的，但是上推薦目錄是要3167.3這個(gè)通告的，但是七月1號(hào)你再要上通告，這個(gè)也成為一個(gè)強(qiáng)制的探測(cè)了。但是里面會(huì)有兩項(xiàng)探測(cè)有一些特殊的要求，就是振動(dòng)和擠壓，振動(dòng)和擠壓前幾天剛剛公布了一個(gè)修改單，振動(dòng)和擠壓七月1號(hào)開(kāi)始，會(huì)按照修改單的內(nèi)容來(lái)執(zhí)行。

剛才還有兩點(diǎn)沒(méi)有講到的，一個(gè)是有關(guān)客車(chē)來(lái)說(shuō)，在上通告的時(shí)候要附加客車(chē)的安全條件非得同時(shí)提交，還有能量密度、功率密度和燃料動(dòng)力鋰電池的汽車(chē)的功率的探測(cè)，倘若你在上推薦目錄拿補(bǔ)貼的時(shí)候是要進(jìn)行探測(cè)的。有關(guān)31467.1、31467.2我不想具體講，只是乘用車(chē)準(zhǔn)入的時(shí)候要探測(cè)，功率型的電池要多測(cè)一個(gè)高低溫的啟動(dòng)功率，這就是兩者的差別。

這是有關(guān)能量密度的探測(cè)、功率密度以及輸出功率的探測(cè)，我想給大家解析詳盡的探測(cè)辦法，大家不用太細(xì)看了，因?yàn)槎加性敱M的版本。

我想給大家展示的是我們的一些探測(cè)的結(jié)果。去年四月份的時(shí)候在百人會(huì)的研討會(huì)我給大家做了一個(gè)匯報(bào)，當(dāng)時(shí)三元的能量密度從單體到系統(tǒng)是50%到55%之間，最高應(yīng)當(dāng)沒(méi)有到60%。

今年四月份我統(tǒng)計(jì)了一下我們?cè)跍y(cè)的電池的水平。有關(guān)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它的能量密度看右邊的這樣一個(gè)表格可能會(huì)更清晰一點(diǎn)，能量密度在90到115瓦時(shí)每公斤占比達(dá)到41%，另外一個(gè)占的比較多的比例是115%到130%這樣的一個(gè)范圍內(nèi)。所以相對(duì)來(lái)說(shuō)低于90瓦時(shí)每公斤的電池已經(jīng)很少了。

31484，這個(gè)也不具體說(shuō)了，因?yàn)樵谶@個(gè)里面，要求我們目前只是對(duì)單體循環(huán)探測(cè)。在行業(yè)專(zhuān)家和政府的有關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)的意思里面，其實(shí)還是非常希望大家進(jìn)行工況壽命的探測(cè)的，因?yàn)樗覀兊碾妱?dòng)汽車(chē)的實(shí)際的運(yùn)用是密切相關(guān)的。其確實(shí)有條件的情況下，也希望我們的整車(chē)和電池的公司多做這樣的工況的性能的評(píng)價(jià)，多積累這樣的數(shù)據(jù)，也對(duì)我們后期未來(lái)再做這樣的壽命評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，能夠有一定的數(shù)據(jù)積累的支撐的用途。

31467.3，目前有16項(xiàng)，包括機(jī)械的、電的、環(huán)境的三大類(lèi)，這是我們四月份的時(shí)候的一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)在測(cè)的600多個(gè)電池組的樣本，機(jī)械安全類(lèi)的通過(guò)率相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低一些，通過(guò)率最高的是電安全保護(hù)的過(guò)充、過(guò)放、短路的保護(hù)功能。機(jī)械安全類(lèi)的通過(guò)率過(guò)低也是我們提交修改單的緊要的原由，機(jī)械的探測(cè)有這樣的三項(xiàng)，包括振動(dòng)和機(jī)械沖擊緊要是我們?nèi)粘Ｔ诼飞系男旭傔^(guò)程當(dāng)中對(duì)電池組的可靠性的基本的要求，而擠壓和模擬碰撞則是路上發(fā)生這種碰撞事故的時(shí)候，電池受到的這種靜態(tài)擠壓和動(dòng)態(tài)的加速度的可靠性和安全性，而電路和翻轉(zhuǎn)則是極端的安全性事故了。

我想大家有很多人比較清楚我的工作，我做大量的電池探測(cè)和法規(guī)論證工作，我們依據(jù)我們探測(cè)的結(jié)果進(jìn)行這樣的匯總分解，有關(guān)機(jī)械的振動(dòng)來(lái)說(shuō)，當(dāng)然也蘊(yùn)含機(jī)械沖擊的探測(cè)，最分明的特點(diǎn)是振動(dòng)這一項(xiàng)。

它的失效模式有幾大類(lèi)，第一大類(lèi)是電池外殼發(fā)生破碎，影響它的整體的密封性。第二大類(lèi)是各個(gè)部件的斷裂，包括外面支架的斷裂，包括上下殼體的連接的斷裂，也包括箱體內(nèi)部模組之間的斷裂和高壓線(xiàn)的連接的斷裂，以及管理系統(tǒng)內(nèi)部的連接的松動(dòng)，還有就是冷卻系統(tǒng)的斷裂。這些斷裂帶來(lái)這樣的振動(dòng)的事項(xiàng)。第三大類(lèi)是內(nèi)部的高壓性的連接性的絕緣層的破壞帶來(lái)的短路。第四大類(lèi)是電池內(nèi)部的電壓和溫度等等的這樣一些傳感器的連接的松動(dòng)導(dǎo)致采集的變形。第五大類(lèi)是管理系統(tǒng)內(nèi)部元器件的破壞，造成功能的損壞。

我們總結(jié)起來(lái)緊要的項(xiàng)目是這樣的，但是實(shí)際上我們?cè)谔綔y(cè)過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)它的振動(dòng)的路譜實(shí)在比路上實(shí)際行駛過(guò)程中電池的振動(dòng)強(qiáng)度高得多，這也是為甚么當(dāng)時(shí)我們提出來(lái)了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)1號(hào)修改單，修改單里面把振動(dòng)是按照現(xiàn)今國(guó)際上有關(guān)振動(dòng)的一些要求，根據(jù)國(guó)內(nèi)外的這樣的狀況，先定下來(lái)的是一個(gè)振弦的振動(dòng)，但實(shí)際上它是不完善的方法，也不是特別合理的方法。只是今朝我們還沒(méi)有更多的數(shù)據(jù)去支撐，能夠得到一個(gè)更適宜的振動(dòng)的路譜，因?yàn)樵瓉?lái)的這個(gè)路譜其實(shí)是比較合理的，是一個(gè)隨機(jī)的振動(dòng)，是更契合實(shí)際的，今朝的修改單是三個(gè)小時(shí)的振動(dòng)，不太合理，目前按照這個(gè)執(zhí)行，新的標(biāo)準(zhǔn)也在緊鑼密鼓的制定當(dāng)中。