常見的防護方法

外殼防護，為了預防空氣進入，鋰離子電池都被封裝在密閉容器沖，并為了預防外力損壞一般配以不銹鋼外殼和鋁合金外殼。例如，特斯拉的電動轎車，乃至選用了鈦合金防護板，以預防轎車運用中，尤其是交通事故中對電池容器的危害。

隔閡阻斷維護，在預防外力損壞的一起，還要預防來自電池內部發作的損壞。

一般為了預防電池的正負極直接碰觸而短路，電池內會有一層隔閡，一方面將正負極離隔，一方面又答應帶電離子經過。

但是，在鋰離子電池中，隔閡還承擔著另一項防護職能。在電池溫度過高時，隔閡空地會主動封閉，讓鋰無法穿越，然后終止整個電池的反響。然后預防了電池因為溫度過高，使得其間的電解液氣化發作高壓，損壞電池密封結構的問題。

過充電壓防護，不只空氣要被隔絕在外，還要預防金屬鋰離子從電極中外泄。

科學家們經過電極資料的納米空地和資料晶格機制，來寄存和鎖住在充放電中構成的金屬鋰離子。

這樣一來，即便是電池外殼決裂，氧氣進入，也會因氧分子太大進不了這些細小的貯存格，而預防自燃的發作。

但是，用過高的電壓或充滿后持續過長時刻的充電，會對鋰離子電池發作非常風險的危害。

鋰離子電池充電電壓在高于額定電壓(一般是4.2V)后，假如持續充電，因為負極的貯存格現已裝滿了鋰離子原子，后續的鋰會堆積于負極資料外表。這些鋰因為極化效果，會構成電子搬運，構成金屬鋰離子，并由負極外表往鋰來的方向長出樹枝狀結晶。

這些沒有電極防護的金屬鋰離子一方面極為生動，容易發作氧化反響而發作爆炸。另一方面，構成的金屬鋰離子結晶會穿破隔閡，使正負極短路，然后引發短路，發作高溫。在高溫下，電解液等資料會裂解發作氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲決裂，讓氧氣進入，并與堆積在負極外表的鋰離子原子反響，從而發作爆炸。

鋰離子電池充電時，一定要設定電壓上限和過充維護。在正規電池廠家出產的鋰離子電池中，都裝有這樣的維護電路。當電壓超標或電量充滿時主動斷電。

其實自燃并不容易

在品質合格的外殼、隔閡、電路重重防護下，鋰離子電池發作自燃其實絕非易事。

尤其在無機資料鋰離子電池中，例如，磷酸鐵鋰離子電池，因為電池不像三元鋰離子電池中選用了有機資料，即便電池內部發作了資料損壞和短路，發作的高溫也不會使得無機資料分化而發作高壓氣體，從而爆炸自燃。在實驗中，合格的磷酸鐵鋰離子電池即便被投入柴火中(柴火溫度低于600℃)，也不會發作爆炸和自然的情況。

一起，與新能源轎車發展前期廠家對車輛實際運用中防護方法認識不到位的情形比較，現在，經過數十年的探索和全球百萬輛新能源轎車的實際運用，從電池廠家到轎車廠商現已積累了滿足的經歷。

鋰離子電池的外殼防護強度得到大大加強，即便在整車崩潰這樣的嚴重交通事故情況下，電池的防護依然能夠有用。

在電池隔閡的選用中，廠家也充分意識到選用帶自維護功用隔閡的重要性。現在，一般優質的鋰離子電池產品都現已運用了這種技能。而有關防過充電子維護設備的運用，則早已成為了國家強制的規范。合格的電子維護設備和成熟的電池包管理系統，現已使得新能源轎車鋰離子電池發作自燃的幾率大大降低。

以現在導致新能源轎車發作自燃的案例來看，沒有一個是因為正常行駛情況下電池包自燃爆炸構成的。更多的新能源轎車鋰離子電池的爆炸自燃來自于極為嚴重的交通事故和車內電器設備的不當改裝。在近千度的高溫炙烤靠下，鋰離子電池才最終被點燃。