2018年十月四日，日本的第11艘蒼龍級常規動力特種在神戶下水，被命名為凰龍號，舷號511。該艇也是世界上第一艘采用鋰離子電池驅動的柴電特種。

采用鋰離子電池驅動的特種最大的優點就是其電容量巨大，這一技術可以使常規動力特種的水下潛航時間延長至10天左右，大大加強了特種的隱蔽性，因此很多日本網友歡呼，認為這艘蒼龍級鋰電特種的問世代表了其特種技術領先我國10-20年。

看到這些小日本這么狂，很多我國網友都感到很郁悶，按理說我國在鋰離子電池的研發上起步并不晚，上世紀九十年代初就已經開始，所取得的技術也是處于世界領先，而且我國還是鋰離子電池的制造大國，其市場占有率已經超過52%，馬路上也隨處可見鋰電汽車在跑，為甚么國產的特種卻遲遲的不采用這一先進技術呢？

也許有人會認為我國在動力鋰離子電池技術與日本有很大的差距。

因為鋰離子電池有一個很大的缺點，那就是在充放電時發熱量巨大，而且其穩定性相對較差，容易發生火災甚至爆炸，而且其極其不耐過充電和過放電，因此其需配置非常精密的充放電保護電路，將其用于像特種這樣耗能巨大的設備中，其研發制造難度極高。

其實這樣的想法是完全沒道理的。別說當今世界鋰離子電池研發行業前十強我國就占據了七席，甚至此次裝備凰龍號特種的日本湯淺公司都不在十強之列。更何況我國的鋰離子電池行業，無論是傳統液態鈷酸鋰三元鋰離子電池還是新型的固體聚合物鋰離子電池甚至是長壽命動力型磷酸鐵鋰離子電池都具備很強的研發實力，上述這些鋰離子電池都大量使用于各行各業及新能源汽車上，光2017年的總加工量就高達1009億瓦時，占全球總產量的52%，總產值達1589億元。

或許也有人認為我國沒有在特種上使用鋰離子電池的工程相關經驗。

這樣的想法就更錯得離譜。事實上我國不僅在深海鋰離子電池技術上有豐富的工程相關經驗，而且其使用的環境已經大大的超過特種的下潛深度。

憑借這樣的技術，我國假如要研發鋰電特種其實并沒有任何的技術難度，那么到底有什么原由讓我國在該范疇出現空白的呢？

小編在想，也許技術上的原由并不是妨礙我國研發鋰電特種的重要原由，反而是成本和性價比的原由妨礙了其發展的路。

大家都了解鋰離子電池的制造成本很高，而且其對安全性的要求也較高，研發這樣的鋰電特種必然耗資巨大，而我國本身具備核特種的研發能力，相對成本高昂而又在技術上不是很成熟的鋰電特種，核特種無論是在航速還是續航力等技術指標都遠遠超過鋰電特種，而且技術上更加成熟，根本沒必要浪費人力物力去研發這類特種