由于補貼退坡，在降本的高壓之下，部分動力鋰電池公司在細(xì)分產(chǎn)品范疇使用的三元產(chǎn)品關(guān)于隔膜的需求將從濕法轉(zhuǎn)向干法。一位隔膜行業(yè)人士向高工鋰電表示，同時，一些沿用進(jìn)口干法隔膜的動力鋰電池公司今朝也在轉(zhuǎn)向國產(chǎn)。

此前，在高能量密度指向性下，由于濕法制備的微孔隔膜更輕薄，濕法+涂覆隔膜被認(rèn)為更適宜于制造高能量密度的三元電池，濕法隔膜市場需求也隨之迅速攀升，打破了鋰離子電池范疇干法隔膜主導(dǎo)的市場格局。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2018年我國鋰離子電池隔膜出貨量20.2億平米，同比上升39.7%。其中，濕法隔膜出貨量13.1億平米，同比上升66.4%；干法隔膜出貨量7.06億平方米，同比上升7.8%，增速遠(yuǎn)小于濕法。

2019年新補貼政策靴子落地，腰斬式的退坡幅度及對產(chǎn)品安全性能重視程度的提升，倒逼新能源汽車及動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈回歸市場化思維。由此，成本低、性能優(yōu)異、薄型化的干法隔膜也有望迎來市場逆襲。

高工鋰電了解到，目前干法單拉隔膜使用于動力鋰電池大規(guī)模采用的是20μm，18μm和16μm已經(jīng)在規(guī)模化使用路上。2018年干法單拉價格同比下降超過40%，今年有些偏低端干法單拉基膜的均價已經(jīng)跌破1元/平方米（濕法隔膜在1.8-2元/平方米）。

當(dāng)前三元動力鋰電池主流采用12+4（12μm基膜+4μm涂覆）厚度的濕法涂覆隔膜，干法單拉今年的趨勢是低于20μm，已經(jīng)有部分動力鋰電池公司開始切入18μm、16μm產(chǎn)品的使用。上述人士表示，一旦16μm產(chǎn)品大規(guī)模使用，在成本優(yōu)點加持下，干法單拉隔膜將在一定程度上侵蝕濕法隔膜市場。

20μm以下成動力敲門磚

干法隔膜想逆襲動力鋰電池市場，除了成本低廉之外，薄型化、高安全也是干法隔膜公司非得考慮的沖破口。

高工鋰電了解到，干法隔膜在三元動力鋰電池市場使用較少的原由在于厚度，因為越薄的隔膜能夠給電池預(yù)留更多的空間以容納活性材料，從而提高能量密度。而干法隔膜做薄之后，強度如若降低將導(dǎo)致鋰離子電池存在安全性隱患。

但是，隨著技術(shù)工藝提升，干法隔膜也逐漸向薄型化趨勢過渡。動力鋰電池最初使用的干法隔膜是32μm，而后慢慢演化成25μm、24μm、22μm，現(xiàn)階段主流采用的型號是20μm。

業(yè)內(nèi)人士一致觀點是，2019年干法隔膜的趨勢將以20μm以下產(chǎn)品為主，隨著16μm干法單拉（與當(dāng)前濕法+涂覆厚度相當(dāng)）產(chǎn)品大規(guī)模成熟使用，加之其核心成本優(yōu)點（成本是濕法隔膜一半），這關(guān)于動力鋰電池公司有充分的吸引力。

但是，使用薄型化隔膜不僅考驗著隔膜公司的技術(shù)實力和量產(chǎn)量力，也考驗著動力鋰電池公司的技術(shù)研發(fā)與工程實力。

一位隔膜公司高層表示，干法隔膜由晶區(qū)跟非晶區(qū)組成，呈纖維狀，這種纖維狀材料在電解液里面會發(fā)生應(yīng)力降低現(xiàn)象，應(yīng)力降低最終導(dǎo)致隔膜打皺。這個問題在隔膜比較厚如20μm以上的時候，并不是很分明，但是今朝做薄以后便很快顯示出來。

此前，并沒有動力鋰電池公司用過16μm的單層干法隔膜，一些隱性問題會因隔膜變薄后開始放大，隔膜打皺也成為電池公司使用16μm單層膜最頭疼的問題。上述高層表示。

目前，國內(nèi)已經(jīng)有少部分隔膜公司在16μm隔膜產(chǎn)品上具備規(guī)?；牧慨a(chǎn)量力，并且進(jìn)入了具備研發(fā)實力的一線動力鋰電池公司的驗證體系。

降本高壓的推波助瀾

在傳統(tǒng)印象中，干法隔膜適用于磷酸鐵鋰離子電池，濕法隔膜適用于三元電池，而事實上兩者并沒有嚴(yán)格的技術(shù)路線區(qū)分，如比克電池、孚能科技等三元電池公司一直沿用的是干法隔膜；比亞迪、國軒高科等磷酸鐵鋰離子電池部分使用的是濕法隔膜。

每家動力鋰電池公司的技術(shù)工藝不同，采用的材料體系也不盡相同，重要與公司的技術(shù)體系與沿用習(xí)慣有關(guān)。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于政策市，補貼從退坡到退出，在電池成本下降要求下，電池公司材料體系轉(zhuǎn)向也不是不無可能。一位動力鋰電池公司總工解釋到。

面對補貼政策的大幅退坡，車企已經(jīng)轉(zhuǎn)換過去盲目追求能量密度的拿補貼思路，開始全面市場化的導(dǎo)向，基于成本和性能的綜合考慮，動力鋰電池公司也在積極配合車企的思路腳步。

除了將部分濕法隔膜轉(zhuǎn)干法隔膜以降低成本之外，國產(chǎn)化替代也成為動力鋰電池公司降本的緊要思路。

高工鋰電留意到，目前國內(nèi)三元動力鋰電池公司采用的干法隔膜重要來源于進(jìn)口，為了配合國內(nèi)新能源汽車降本需求，動力鋰電池的干法隔膜也在逐漸轉(zhuǎn)向國產(chǎn)。

值得留意的是，國內(nèi)干法隔膜龍頭在新增濕法產(chǎn)量的同時，依然保持對干法產(chǎn)量的擴張節(jié)奏。而干法隔膜龍頭的產(chǎn)量擴張，規(guī)?；圃靹荼貛赢a(chǎn)品成本的進(jìn)一步降低。

2018年，星源材質(zhì)利用在鋰離子電池干法隔膜范疇多年積累的技術(shù)相關(guān)經(jīng)驗，規(guī)劃建設(shè)8條新一代鋰離子電池干法隔膜加工線。該項目達(dá)產(chǎn)后，將形成鋰離子電池干法隔膜年產(chǎn)量4億平方米。

滄州明珠相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著新能源補貼政策的逐步退出，將來新能源汽車重要看成本，因此磷酸鐵鋰離子電池就具備了成本的優(yōu)點，所以干法隔膜的需求在新增，基于這方面的考慮，公司也適當(dāng)新增了一部分干法的產(chǎn)量。