電動汽車銷量連年高速上升，盡管充電樁數(shù)量也在上升，然而，充電的問題越來越凸出。《我國汽車報》記者在石景山區(qū)首鋼居民生活區(qū)采訪了幾位電動汽車主，他們都反映充電是一個大問題。充電難已引起相關(guān)部門高度重視。2019年補貼退坡政策已公布，已取消地方補貼，并將轉(zhuǎn)向補貼充電設(shè)施建設(shè)，補齊充電短板。

充電成為短板

一直以來網(wǎng)絡(luò)上流傳著消費者對電動汽車的怨言，為了了解消費者的真切想法，《我國汽車報》記者在石景山區(qū)首鋼居民生活對幾位電動汽車主進行了采訪。

記者：你擔(dān)心安全嗎？

被訪者：有點，不過傳統(tǒng)燃油也會著火，我哥的那輛燃油車就在路上燒了。

記者：你對續(xù)駛里程不滿意？

被訪者：網(wǎng)上有很多這方面的抱怨，也聽同事說過。不過我重要是開車上下班，標(biāo)稱200公里的續(xù)駛里程還可以。

記者：你感到充電方便嗎？

被訪者：充電是真不方便。

說到充電的苦衷，被訪者的話匣子仿佛被打開了。被訪者告訴《我國汽車報》記者，上世紀(jì)70年代首鋼居民生活區(qū)就建成了，這是一個老居民區(qū)，沒有地下停車庫，今朝充電樁數(shù)量很少，但小區(qū)居民購買電動汽車的數(shù)量不低，僅有的幾個充電樁常常被燃油車占位，或者有別人的車在充電。被訪者每周去老山公園，那里充電樁數(shù)量較多。然而，老山公園距離被訪者家庭地址4公里。電動汽車充電時間比較長，一般要四個小時至八個小時，不可能守在那里。晴朗的時候，被訪者會去老山公園打球，邊鍛煉邊充電。假如冬季和下雨天就比較麻煩，假如打車，來回二趟要花40元，每周都要花40元，無形中降低了電動汽車的經(jīng)濟性。今朝他常常騎共享單車往返，不過冬季和下雨天騎共享單車比較辛苦。假如在老舊小區(qū)多建一點充電樁，電動汽車的吸引力將新增不少，這么多年一直沒有大規(guī)模建樁的動靜，恐怕還要等很長時間。被訪者一聲嘆地說。

前不久，我國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為80.8萬臺中，其中公共充電樁33萬個，私人充電樁48萬內(nèi)中有量比2017年新增35萬個。而2018年新能源汽車銷售125萬輛，保有量接近300萬輛。我國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、我國充電聯(lián)盟理事長董揚說：充電難已成為新能源汽車發(fā)展的最大短板。

充電設(shè)施是重資產(chǎn)行業(yè)

為何充電樁建設(shè)跟不上新能源汽車上升速度？在2019年我國充電聯(lián)盟年會上，多位充電樁公司老總告訴《我國汽車報》記者，充電樁屬于重資產(chǎn)行業(yè)，短時間內(nèi)難以達(dá)到盈虧平衡，假如建樁速度太快，有可能引起斷裂。另外，充電樁產(chǎn)品和技術(shù)迭代比較快，公司剛投入一批產(chǎn)品，就有新技術(shù)出現(xiàn)，這給公司帶來巨大的投資風(fēng)險。

我國充電樁數(shù)量也達(dá)到了一定的車樁比，但是布局不合理，受土地資源和充電網(wǎng)絡(luò)改造等影響，老城區(qū)充電樁建設(shè)的難度非常大，老城區(qū)的用戶需求卻比較高，這導(dǎo)致充電難成為制約新能源汽車發(fā)展的最大短板。

我國曾制定政策支持充電樁發(fā)展，從2016年-2020年均規(guī)定具體的指標(biāo)，逐年遞增。大氣污染治理重點區(qū)域和重點省市，2016年每新增2500輛，新增獎補資金750萬元，獎補資金最高封頂1.2億元。獎補門檻（標(biāo)準(zhǔn)車推廣量）是3萬輛。2020年獎補門檻為7萬輛，獎補資金最高封頂2億元。中央財政對充電樁補貼資金與購車補貼相差很大。

多個地方政府也出臺了支持充電設(shè)施發(fā)展的政策，這些政策可以分為四類，一是按照投資總額或者投資額進行補貼，比如北京、唐山、貴陽等地；二是對投資建設(shè)的充電樁依據(jù)種類的不同給予不同額度的筆直補貼，比如山西晉城；三是按照所建設(shè)充電樁功率大小的不同給予不同的補貼額的方式，比如深圳、南京；四是建設(shè)補貼+運營補貼，比如上海模式。

董揚說：充電設(shè)施的問題已引起大家的高度重視，2019年出臺的補貼政策將取消地補，轉(zhuǎn)向補貼充電設(shè)施建設(shè)。各部委已達(dá)成共識，正在協(xié)調(diào)地方政府出臺相關(guān)的鼓勵政策。

依據(jù)我國充電聯(lián)盟的預(yù)測，2019年預(yù)計新增私人交流充電設(shè)施約48萬臺，公共直流充電設(shè)施約12萬臺，預(yù)計到2019年底，公共充電設(shè)施達(dá)到45萬臺，私人充電設(shè)施達(dá)到95萬臺，車樁比達(dá)到3.2：1。

樁和運營都應(yīng)補貼

補貼轉(zhuǎn)向扶持充電設(shè)施建設(shè)，充電樁加工和運營公司感到樂觀，不過，他們也提出了一些自己的看法。

星星充電董事長邵丹薇認(rèn)為，補貼加大補貼充電基礎(chǔ)設(shè)施的力度，將加快充電樁建設(shè)速度，這個局面來之不易，應(yīng)當(dāng)愛惜，因此充電樁行業(yè)應(yīng)設(shè)立一定的門檻，戒備濫竽充數(shù)。有的地方，水果店主依賴自己門前的空地設(shè)立幾個充電樁，從事充電運營服務(wù)，這種現(xiàn)象在多個地方出現(xiàn)，這種分散經(jīng)營無法形成規(guī)模優(yōu)點。上海、深圳等地都設(shè)立了充電公司的門檻，有的規(guī)定1000根樁起步，有的規(guī)定8千瓦起步等，這些措施有力地把一些沒有技術(shù)，沒有實力，想套充電補貼的小作坊擋在了門外，凈化了市場。

近年來，有些地方電動汽車在充電時起火，與充電樁的質(zhì)量水平有一定關(guān)系。邵丹薇說：電動汽車的bMS控制充電量，充電樁也要對充電情況進行監(jiān)控，這樣才能確保充電安全。