假如沒有蓄電池，我國1億多輛電動自行車將無法啟動，10多億部手機無法正常使用，隨著汽車、船舶和通訊工業(yè)的快速發(fā)展，蓄電池作為性價比較高的動力能源也隨之迅速發(fā)展。然而因為蓄電池含有重金屬鉛，它的加工和回收稍有不慎就會污染環(huán)境。蓄電池造成的污染并不在電瓶車等使用環(huán)節(jié)，而在于加工及回收利用環(huán)節(jié)，全國性回收蓄電池網(wǎng)絡遲遲未建，80%的回收份額流向個體戶。

要怎么樣才能找到既保證提取再生鉛用于加工，減少資源的消耗，又能最大限度地減少對環(huán)境的污染，保持經(jīng)濟和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展的平衡點成為所有關(guān)心環(huán)保的人士深思問題。

●數(shù)量驚人

數(shù)億塊電池面對回收拆解

在一家電動汽車花都店，電動汽車主劉先生向記者解析說，他的電動汽車是2014年初買的，一個月前剛換了蓄電池。當被問到舊電池去向時，他說以30塊價格賣給了收廢品的小販了。

記者在多個電動汽車銷售點都沒有看到廢舊電池回收業(yè)務，只能以舊換新，每個蓄電池最多10元到20元，而有些廢舊收購站以20元到40元不等的價格回收廢舊蓄電池，具有價格上的優(yōu)點。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，80%的廢蓄電池回收份額流向個體戶。

電動自行車被認為是低碳、環(huán)保的出行方式。但是目前絕大多數(shù)電動自行車使用的是鉛酸蓄電池，報廢后假如解決不當，將會對環(huán)境造成無法估量的污染。據(jù)我國自行車協(xié)會公布的數(shù)字顯示，2012年我國電動自行車保有量已達到1.4億輛。與此同時，使用鉛酸蓄電池的不僅是電動自行車，也包括越來越龐大的汽車族。這也就意味著，大概兩年以后，將有數(shù)億塊電池包面對回收拆解。

●現(xiàn)狀堪憂

土法煉鉛已成環(huán)境天敵

記者曾三次調(diào)查小煉鉛廠，實地目睹了11家小作坊煉鉛全過程。簡單概括小煉鉛的工藝就是六個一，即一把錘子敲爛報廢鉛酸電池的塑料外殼、一只柳筐收集報廢的鉛板、一口大鍋冶煉收集來的鉛渣、一把鐵銑為冶煉添加燃料、一臺鼓風機為冶煉再生鉛加溫、一組鐵模型澆鑄冶煉好的鉛水。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些大量隱匿于地下的個體再生鉛冶煉點，都是把電池拆開后，含鉛酸液隨地一倒，露天支起個坩堝就開始煉鉛，這就是很多土法煉鉛者的操作流程。這些小作坊不但沒有正規(guī)的工商和稅務登記，而且加工水平低下，根本沒有能力來控制污染，冶煉廢物、廢氣隨意解決，成為新的污染源，環(huán)境行為屢禁不止，成為令監(jiān)管部門十分頭疼的監(jiān)管死角。