我國是全球最大的蓄電池加工國和出口國，但廢蓄電池回收體系卻極不健全。近日《經(jīng)濟參考報》記者從環(huán)保部環(huán)境與經(jīng)濟政策研究中心與國際環(huán)保組織自然資源保護協(xié)會舉辦的我國廢蓄電池回收管理現(xiàn)狀及對策研討會上了解到，我國每年萌生的廢蓄電池數(shù)量超過260萬噸，但正規(guī)回收的比率不到30%。廢蓄電池回收行業(yè)處于無序狀態(tài)，近80%的廢蓄電池仍通過個體商販流入非法回收和解決環(huán)節(jié)，大量廢蓄電池被隨意拆解處置，萌生的環(huán)境問題日益嚴重。

廢蓄電池正規(guī)回收率不足30%

過去10年來，我國蓄電池行業(yè)呈高速上升趨勢，是全球第一大蓄電池加工國和出口國，工信部數(shù)據(jù)顯示，2012年蓄電池產(chǎn)量達17486.3萬KVAh，較2011年上升了27%。

環(huán)保部環(huán)境與經(jīng)濟政策研究中心與自然資源保護協(xié)會聯(lián)合公布的《我國蓄電池回收管理現(xiàn)狀及對策》研究報告顯示，我國也是蓄電池消費大國，蓄電池廣泛使用于交通運輸、通訊、電力、鐵路等行業(yè)，其中汽車啟動電池、電動自行車用動力鋰電池、后備電源三類約占消費總量的90%。而廢蓄電池數(shù)量也很驚人，每年萌生的廢蓄電池數(shù)量超過260萬噸。

工信部2010年頒布的《電池行業(yè)重金屬污染綜合防止方法（征求意見稿）》顯示，當(dāng)前，歐、美、日等發(fā)達國家廢蓄電池有組織的回收率已經(jīng)超過90%以上，而我國有組織的回收率不到30%。目前我國還沒有由蓄電池加工商或再生鉛加廠家建成的全國性和區(qū)域性的回收網(wǎng)絡(luò)。

我國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶表示，廢舊鉛酸電池回收量，個體渠道占50%-60%，廢電池流向不規(guī)范的再生鉛公司是導(dǎo)致鉛污染的根源之一。回收環(huán)節(jié)存在嚴重的電池倒酸，部分再生鉛公司不收含酸的廢舊蓄電池，廢酸流向不明，鉛污染和酸污染風(fēng)險很大。目前汽車電池銷售量按5000萬KVAh測算，其中3000萬KVAh為富液，約含15萬噸含鉛稀硫酸，約含4.2萬噸硫酸；近幾年含鉛廢酸傾倒量連年上升，2008年倒酸量合計9.95萬噸，2012年達到26.14萬噸。

據(jù)了解，一方面我國廢蓄電池回收行業(yè)總體處于無序狀態(tài)，廢電池流向不規(guī)范的再生鉛公司，另一方面具有正規(guī)回收資質(zhì)的公司吃不飽。

參考有關(guān)資料和專業(yè)人員的相關(guān)經(jīng)驗估算，北京市廢蓄電池的年萌生量約莫為12～15萬噸/年，保守估計不低于10萬噸。但北京市唯一一家有回收資質(zhì)的公司生態(tài)島去年總共僅回收7000噸廢蓄電池，有組織回收率不到10%。山西省陽煤集團山西吉天利科技有限公司建設(shè)了一條10萬噸的國內(nèi)首條蓄電池清潔加工閉合循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，但目前僅收到15000噸。上海市目前每年蓄電池萌生量保守估算在8.5～9.5萬噸，而每年通過正規(guī)渠道進行危廢轉(zhuǎn)移的僅有0.7萬噸。

廢蓄電池回收管理面對四大挑戰(zhàn)

盡管廢蓄電池是《國家危險廢物名錄》中的49類危險廢品之一，對它的回收、貯存和處置都有嚴格的規(guī)定，但在踐行中，因缺乏相關(guān)配套政策、措施和監(jiān)管，存在經(jīng)營和無序競爭的現(xiàn)象。環(huán)保部環(huán)境與經(jīng)濟政策研究中心高級工程師楊小明表示。

楊小明等專家認為，總體來看國內(nèi)蓄電池回收管理存在四大挑戰(zhàn)。

首先，大量非法主體存在于市場，資質(zhì)回收主體缺乏價格競爭優(yōu)點。數(shù)據(jù)顯示，2009年再生鉛產(chǎn)量約123萬噸，再生鉛公司200-300家，公司均勻規(guī)模僅為0.67-0.45萬噸/年。由于資質(zhì)回收公司的回收價格缺乏競爭力，導(dǎo)致公司及蓄電池消費者參與的動力不足，資質(zhì)回收公司回收的廢蓄電池量不足，也導(dǎo)致現(xiàn)行模式成本難以降低。