據(jù)國外汽車媒體AutoblogGreen報(bào)道，特斯拉公司的CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）向來是個(gè)不憚?dòng)谥笔慵阂姷娜恕＜幢闶窃趨⒓佑山M織的活動(dòng)時(shí)，他也是口無遮攔、我行我素。昨天，馬斯克造訪德國，為特斯拉在德國的銷售宣傳造勢(shì)。活動(dòng)期間，他毫無避諱地稱燃料動(dòng)力電池技術(shù)不切實(shí)際、太過離譜。

當(dāng)被問及與電動(dòng)汽車的競(jìng)爭力和現(xiàn)代交通的可繼續(xù)發(fā)展有關(guān)的問題時(shí)，馬斯克稱，公眾應(yīng)當(dāng)留意到電動(dòng)汽車才是理想的將來代步工具。我們不能直到化石燃料用盡的那一天，才開始尋找替代方法。而關(guān)于燃料動(dòng)力電池，馬斯克更是直言不諱，燃料動(dòng)力電池作為車用動(dòng)力源簡直太過離譜。，并隨即給出了一些解釋。

盡管一些公司仍在對(duì)燃料動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，但是在馬斯克看來，燃料動(dòng)力電池所面對(duì)的問題重重。首先，相比于燃料動(dòng)力電池，鋰離子電池在一定限度內(nèi)有著更好的能量密度。其次，燃料動(dòng)力電池的價(jià)格過于昂貴。而最緊要的一點(diǎn)，燃料動(dòng)力電池的安全性有待考驗(yàn)，馬斯克表示，我們都了解，氫氣是一種非常危險(xiǎn)的氣體。氫氣更適合用來做火箭燃料，而不是車用動(dòng)力。

顯然，此次造訪德國，馬斯克并非是為了唱衰燃料動(dòng)力電池而來。鑒于目前特斯拉在德國的銷售并不理想，馬斯克此行是專程來給德國市場(chǎng)造勢(shì)的。在宣傳活動(dòng)中，馬斯克稱他已經(jīng)責(zé)成公司最優(yōu)秀的工程團(tuán)隊(duì)開發(fā)一款專門針對(duì)德國高速公路路況開發(fā)的調(diào)校選裝包，這款選裝包將無償?shù)毓?yīng)給已經(jīng)購買特斯拉S的德國車主，并將裝備于以后在德國銷售的特斯拉S上。關(guān)于這款調(diào)校選裝包的細(xì)節(jié)，馬斯克沒有特別描述，他只是稱這款選裝包可以提高車輛在高速行駛時(shí)的操控性。消費(fèi)者們更希望在提高操控穩(wěn)定性的同時(shí)，這款選裝包可以取消電子限速功能。

由于德國的高速路網(wǎng)十分發(fā)達(dá)，車輛的均勻時(shí)速要高于很多國家。高速行駛會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車輛的電力消耗新增、續(xù)駛里程變短。針對(duì)這一問題，馬斯克向德國用戶保證，首批6家電動(dòng)汽車充電站已經(jīng)在德國破土動(dòng)工并將于2014年年底開放。而接下來，特斯拉還會(huì)在德國布置40到50家電動(dòng)汽車充電站，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)德國境內(nèi)的充電站全傾覆。屆時(shí)，在德國，均勻每200公里就會(huì)有一家充電站，用戶充電將變得更加方便快捷。除此之外，特斯拉還著手進(jìn)一步提高車輛的動(dòng)力性，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率將從今朝120kW提升至135kW。服務(wù)站的建設(shè)工作也會(huì)逐漸跟上。按照特斯拉的規(guī)劃，到明年年底，80%的德國用戶將能走在方圓100公里以內(nèi)找到一家特斯拉的服務(wù)站。

此前，特斯拉設(shè)定的銷量目標(biāo)是，到2014年底，均勻每周在德國市場(chǎng)銷售200至300輛純電動(dòng)汽車。