據外媒報道，特斯拉的一位高管稱公司不會在中國建廠，除非電動轎車的銷量達到“關鍵量產”規模。特斯拉聯合創始人和首席技術官J.B.Straubel在德國雷茲格的國際運輸論壇上，也對記者做出了同樣的表示。此前，有特斯拉高管稱可能在中國建設工廠生產特斯拉Model3車型，這一猜測顯然被迫流產。

比較有趣的是，特斯拉對中國市場的生產計劃也頗有用意，當其生產的電動轎車在國內的銷量能達到“關鍵量產”規模的時候，國內新能源汽車市場也到了相對成熟的階段，特斯拉的此番計劃，頗有等待果實成熟后“摘桃”的嫌疑。

眾多外企蠢蠢欲動布局進入國內市場

蓬勃發展中的中國新能源汽車市場讓海外汽車品牌垂涎三尺，更多海外車企正在等待進入中國市場的最佳時機，一旦技術和量產準備充分、中國新能源市場相對成熟之后，他們必將風靡而動。

PSA(標致雪鐵龍集團)曾表示，將2020年看做外資企業進入中國的重大機會，并已確定在2020年以后將專注做純電動汽車，取消燃油汽車及混合動力汽車的生產制造。寶馬公司也已明確將新能源汽車作為下一階段發展的主要陣地，未來會有更多、更豐富的新能源汽車產品進入市場，并會采取一系列的配套設施及策略，來保證寶馬汽車在中國的發展。

此外，在今年4月份的上海國際車展上，大眾、福特、奔馳、沃爾沃、通用汽車等跨國汽車公司都帶來了旗下的新能源汽車車型，并首次在國內亮相。而這也是在歷屆車展上，外國品牌與合資自主品牌的新能源汽車車型首次超過國內自主品牌。這些企業的相關舉動，其用意不言而喻。

打破需求瓶頸國產新能源汽車發力海外

近日，北汽國際副總裁李績與美國Mullen公司總裁簽署合作意向書，該公司將為北汽新能源汽車產品順利出口到美國市場進行評估和認證。此次意向書的簽訂，將加速北汽新能源汽車開拓歐美高端市場的步伐。

據了解，北汽新能源汽車已有產品成功銷往亞洲、美洲、中東等國家，有越來越多的海外國家及公司與北汽新能源汽車簽署了意向書或備忘錄。

宇通和比亞迪也在歐洲開展了大規模的營銷活動，并取得了良好的效果。預計宇通在歐洲的年出口量，將從前幾年的200～300輛上升至1000輛左右。而比亞迪制造的電動大巴與電動出租車，也取得了包括歐洲、美國在內的汽車工業發達國家的認可，其生產的動力電池、整車性能和全壽命周期養護費用較之當地產品更具性價比。也正因此，比亞迪在外媒的關注度從2015年逐步提升，大有“墻內開花墻外香”之勢。

產品的價格優勢和國外市場的巨大需求量為國內車企提供了很好的國際競爭優勢。根據戴姆勒的報表，奔馳客車底盤的均價為10萬歐元，如果再加上上裝，歐洲柴油客車的均價應在150萬元人民幣以上，而比亞迪K9純電動客車的售價也不過在180萬元左右。結合歐洲愈發嚴苛的排放標準和高昂的油價，國內的新能源客車與歐洲的柴油客車競爭，在價格上無需政府補貼亦具有競爭力。

國內外新能源車企互搶市場，既是企業之間的較量，也是國家之間的較量。我國的補貼政策給本土企業提供了有力的銷售優勢，促進了新能源汽車市場的蓬勃發展。但要想全面提高本土新能源汽車的性能，搶占高端市場，還需要動力電池企業、整車企業、其他零部件企業一起發力，提高生產技術水平，共同打造出高質量、高水平的國際化產品。